一線調查 月銷量近“腰斬”

　　周遠征

　　可以肯定的是，日系車企在華遭遇到的市場危機還遠未結束。

　　日前，據《日本經濟新聞》報道，由于中日釣魚島爭端導致日系車在華需求疲軟，豐田計劃再次臨時停止天津工廠(指一汽豐田工廠)的運行，停產時間為10月22日~29日。而據《中國經營報》記者了解，除豐田之外，之前進行過臨時停產的本田和日產的在華合資公司，未來也不排除再次停產的可能。

　　在中日釣魚島爭端引發的持續影響下，日系車企似乎陷入了集體的迷茫，新一輪停產潮或將不可避免。“釣魚島爭端帶來的負面影響，在短時間內很難消除，日系車企面臨的考驗還在后面。”西南證券汽車分析師劉峰表示。

　　停產危機

　　位于天津的一汽豐田工廠再次停產的消息，最終得到了證實。

　　“10月22日，一汽豐田工廠確實根據生產計劃調整，進行了停產。”10月23日，豐田(中國)相關人士對記者表示，“停產決定是在10月8日休假結束之后做出的，停產時間將會持續一周左右。”

　　據悉，一汽豐田在天津一共有三個工廠，分別是位于天津西青區楊柳青鎮的第一工廠、天津泰達經濟技術開發區第九大街的第二工廠和第三工廠。此次實施停產的是后兩個工廠，這兩個工廠分別于2005年和2007年投產，產能為15萬輛和20萬輛，主要生產皇冠、銳志、卡羅拉等主力車型。

　　在銷量受阻的情況下，停產顯然在所難免。相關統計數據顯示，今年9月份，日系車在華銷量環比下降了29.5%，而同比下降幅度則高達40.8%。其中，豐田同比降幅最大，達到了48.9%。

　　實際上，在此次停產措施之前，豐田旗下合資公司此前就進行過停產。因銷量下降造成庫存增加，廣汽豐田和一汽豐田曾在今年9月26日進行停產，停產時間一直持續到10月8日。除此之外，在今年“9·18”紀念日前后，日產和本田的在華合資車企也相繼進行了臨時性停產——記者從本田(中國)了解到，9月18、19日兩天，本田在華南的廣州(廣汽本田)及華中的武漢(東風本田)各有兩家工廠停產；而日產在鄭州(鄭州日產)和廣州(東風日產)的工廠也在9月17日和18日進行了停產。

　　如今，隨著一汽豐田再次進入停產狀態，業內人士普遍猜測，日系車在華將出現新一輪的停產潮。對此，日產和本田的在華機構相關負責人僅表示，其合資工廠目前已經處于正常生產狀態中，未來是否還會進行臨時停產，取決于在市場中的具體表現。

　　寒冬來臨

　　除了停產舉措之外，經銷商的處境或許更能說明日系車企目前在華的真實狀態。

　　“我們有一個星期都打了‘白板’(單日零成交)，從開業以來還從未有這樣的情況發生。”10月23日，在瑟瑟的秋風中，廣汽豐田長俊北區店(重慶)銷售副經理潘偉無奈地表示，“9月份我們銷量下滑了40%多，10月份的情況會更嚴重，目前為止才賣了40輛車(該店8月份單月銷量為120輛)。”據潘偉講，該店今年的銷售任務肯定是完成不了了，而該店的員工也出現了大量流失的情況。

　　感到寒風刺骨的不僅僅是潘偉，整個日系車企和相關經銷商，如今都在寒風中“發抖”。

　　據記者了解，今年1~8月份，豐田在中國市場上總計銷售了59.6萬輛汽車，同比增長13.4%。但進入9月之后，豐田在中國車市的銷量幾近“腰斬”——該月銷量同比大幅下滑了48.9%，僅為4萬多輛。

　　面對這一慘淡的銷售情況，倔強的豐田依然不愿意放棄100萬輛的目標。日前，豐田(中國)執行副總經理董長征曾在一個媒體溝通會上稱，雖然9月豐田在華銷量大跌，但不會改變全年的銷售計劃。不過，豐田(中國)一位內部人士向記者坦言：“我們會堅持去完成目標，但實際上，這真的已經很難了。”

　　相比于豐田的“堅持”，日產在銷量目標方面已被迫做出了間接調整。日前，從東風日產方面透露出的消息，該公司已經將旗下各經銷商在今年下半年的銷量任務降低了三成。東風日產全年銷量目標為100萬輛，上半年完成了45萬輛，下半年還需完成55萬輛，“降低三成銷量任務，意味著下半年55萬輛的目標將縮水17萬輛左右。”北京某東風日產經銷商負責人告訴記者。

　　而本田汽車公布的數據則顯示，9月份其在華銷量為3.4萬輛，較去年大幅下跌40.5%，前9個月，本田在華銷量為47萬輛左右，離全年75萬輛的銷量目標尚有一定的距離。

　　在“日系三強”之外，馬自達、鈴木等車企也同樣面臨困境。馬自達9月份銷量同比下滑了35%，前9個月同比下滑6%；鈴木公司9月份在華銷量則同比下滑了42.5%。“今年以來長安鈴木產銷不暢，如果反日情緒繼續蔓延下去，長安鈴木今年可能陷入虧損境地。”長安鈴木一位中層干部頗為忐忑地說。

　　夾縫求生

　　“看看對面的大眾，再看看我們這里！”重慶汽博中心一位日系車4S店里，冷清的銷售場面讓銷售人員頗為感慨地說，“日系車在全球都是銷售很好的，但現在中日關系緊張讓我們束手無策。”

　　在目前的市場環境下，原本屬于日系車企的市場份額，正在逐漸被其他品牌車系所蠶食。相關統計數據顯示，9月份，日系車環比下降29.5%，而德系、美系、韓系和法系則分別增長0.6%、10.4%、11%和32%；與上年同期比較，日系下降40.8%，德系、美系、韓系和法系分別增長12.7%、12.1%、3.1%和9.2%。

　　實際上，在被動的市場局面面前，大多數日系車企已經采取了一些在他們看來“力所能及”的舉動——

　　近日，東風日產推出針對新老車主的“安全保障承諾”，承諾無論是400萬已有車主還是未來新購車客戶，均可免費享受保障，保障的核心內容是，在特定意外事件背景下，由第三方惡意造成的車輛損毀以及人身傷害，東風日產將承擔車輛全額損失以及相應的人身傷害補償。對此，東風日產一位內部人士對記者坦言：“此前日系車企都擔心營銷舉措會刺激到一些民眾的情緒，但是現在再不推出來，今年就完了。”

　　而在此前，廣汽豐田與一汽豐田也先后推出了“車主0損失”與“車主0負擔”的維修、置換補償方案。此外，本田方面也有類似的保障車主的方案出臺。

　　不過，關于日系車企究竟能否通過上述舉措徹底扭轉在華銷售的不利局面，業內人士似乎并不看好。“對消費者采取的保障措施，只是間接性的，因為從根本上說，日系車企要想在華重新恢復原有狀態，必須徹底打消消費者的購車顧慮以及經銷商的經營顧慮。但考慮到未來中日關系還將存在極大的不確定性，這方面的因素會一直存在。”劉峰表示：“此外，日系車丟失的份額，目前已逐漸被其他車系瓜分，與之同時發生的，還有消費者購車目標和品牌喜好度的轉移。這些都將是日系車在今后需要很長時間來解決的問題。”

　　不難發現，日系車企未來在華投資前景，將很大程度上受制于此次中日緊張關系的影響，而且在別人進步時自己反而敗退，這種反差在短時間內是很難彌補的。“在這場博弈中，企業其實沒有什么更好的招數。尤其是消費者的購車信心，想要恢復很難很難！”某日系品牌在華合資公司相關負責人無奈地說。

　　本報記者余躍對本文亦有貢獻

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