定軍 范文清；周思 馬永濤

　　10月10日，位于山東威海市文化西路的威海廣本銀達(dá)店門可羅雀。下午5點(diǎn)半，很多員工就因無事可做而下班了。

　　“過去曾經(jīng)1天賣出3臺廣本，現(xiàn)在一個(gè)月都沒有3臺。”銀達(dá)店銷售接待叢先生嘆氣說，

　　六七月份看車的人流還不少，到了9月份，一個(gè)人都沒了。“還好，本田車只是看得人少了，日產(chǎn)尼桑不但下單的沒有，還有退單的。”

　　叢先生的說法當(dāng)天在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)處得到證實(shí)。該協(xié)會(huì)10月10日發(fā)布9月份最新數(shù)據(jù)顯示，9月日系乘用車共銷售16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車銷售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。

　　與去年同期比，日系轎車、乘用車分別下降8.5%、40.8%。

　　相比之下，德系和中國國產(chǎn)品牌汽車9月份銷售錄得大幅增長。

　　“這既在情理之中，也在意料之中。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，如果日本政府依然在釣魚島問題上堅(jiān)持原有立場，日系車產(chǎn)銷大降的趨勢將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

　　中國海關(guān)和商務(wù)部即將公布9月份中日貿(mào)易數(shù)字。商務(wù)部研究院中貿(mào)研究部專家金柏松預(yù)計(jì)，9月份中日貿(mào)易將仍為負(fù)數(shù)，此后幾個(gè)月可能會(huì)進(jìn)入停滯狀態(tài)。這對中國經(jīng)濟(jì)的影響比較輕微，而對日本經(jīng)濟(jì)的影響要更大一些。

　　替代者：德系韓系車？

　　現(xiàn)在所有日本車企都開始在中國提前過冬。據(jù)日本共同社10月9日消息，9月，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木和三菱等六大日本汽車廠商在華銷量，比去年同期減少了35%-63%，平均跌幅達(dá)四成以上。這一數(shù)字與中汽協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果相互印證。

　　而中國汽車市場也因日系車的整體低迷再度出現(xiàn)下行趨勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)汽車銷售161.74萬輛，同比下降1.75%，在連續(xù)8個(gè)月微增長狀態(tài)下首次回落。

　　“出現(xiàn)這一情況與日系車產(chǎn)銷大幅下降密切相關(guān)。”中汽協(xié)信息部主任陳士華說，如果這一狀態(tài)繼續(xù)下去，第四季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷下行壓力將進(jìn)一步增大。

　　但對其他車企而言，這是搶占市場份額的最佳時(shí)機(jī)。德國車、韓國車正坐收漁利。

　　在冷冷清靖的威海廣本銀達(dá)店斜對面，威海煙臺之星奔馳4s店直到入夜依然人頭攢動(dòng)，一個(gè)銷售顧問身邊圍著三四個(gè)看車的人。“奔馳的中低款車型訂單也有上漲。不少顧客是臨時(shí)改主意買德國車的。”該店銷售顧問蔣小姐說。

　　北京現(xiàn)代威海振洋店也一片火紅。 “中秋國慶長假期間就下單十幾輛，基本沒有現(xiàn)車。” 該店銷售顧問程玉潔說。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月除日系車市場份額下滑外，德系、美系、韓系和法系汽車分別增長0.6%、10.4%、11%和32%。9月銷量排名前十的轎車品牌中，美系車和德系車各占四席，剩下兩個(gè)席位歸了韓系車。在企業(yè)銷量排名榜中，北京現(xiàn)代終于實(shí)現(xiàn)多年夙愿超過了東風(fēng)日產(chǎn)，從長期的第五位躍升第四，東風(fēng)日產(chǎn)則降至吉利汽車(微博)之后，排名第八。

　　中國自主品牌轎車也結(jié)束了連續(xù)6個(gè)月市場占有率下滑趨勢。9月中國自主品牌乘用車共銷售56.19萬輛，比上月增長26.6%，比上年同期增長7.5%，占乘用車銷售總量的42.7%，占有率比上月提高6.3%，比上年同期增長3.1%。

　　業(yè)內(nèi)推測，這與日系車糟糕的市場表現(xiàn)不無關(guān)系。但董揚(yáng)否定了這一說法。“如果按品牌接近的原則比較，消費(fèi)者在排除購買日系車外，其他系別的合資車型最具有替代性，自主品牌在該月的突出表現(xiàn)也許與最新的節(jié)能惠民車型目錄公布有關(guān)”。

　　“未來日系車想要扳回局面將十分艱難。”董揚(yáng)認(rèn)為，日系車目前的困局是中日之間多年根本矛盾的積累和大爆發(fā)，如果政治問題解決不好，經(jīng)濟(jì)問題也不可能很快消除。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊也預(yù)計(jì)，從10月份到年底，日系車的頹勢很難好轉(zhuǎn)。日系車因?yàn)榧夹g(shù)陳舊，其份額下降是早晚的事。即使沒有釣魚島事件，這一切也會(huì)發(fā)生。

　　日本經(jīng)濟(jì)或受困中日貿(mào)易

　　遇到麻煩的不僅僅是日系車。中國商務(wù)部研究院中貿(mào)研究部專家金柏松認(rèn)為，釣魚島爭端如不能解決，中日貿(mào)易將進(jìn)入較長時(shí)間的負(fù)增長和停滯時(shí)期。

　　此前的今年1-7月，中日雙邊貿(mào)易總值為1908.6億美元，下降0.2%。1-8月更是下降1.4%。

　　金柏松認(rèn)為，過去10年，日本對華貿(mào)易順差累計(jì)有2000億美元左右。“日本自己稱對華是貿(mào)易逆差，這個(gè)說法站不住腳。因?yàn)槿毡緦θA出口最終產(chǎn)品只占10%左右，這包括汽車家電醫(yī)療設(shè)備。”

　　但是對華出口最大的是間接出口產(chǎn)品，即零部件，這包括汽車，有的組裝再出口到歐美以及返銷日本，這些都被計(jì)算成中國對日出口，而中歐貿(mào)易摩擦，中美貿(mào)易摩擦很多是日本公司自己在華出口導(dǎo)致的，但是這都被算成中國的出口成績。而日本對中國臺灣、香港等地的出口，其實(shí)是轉(zhuǎn)向大陸的，這些統(tǒng)計(jì)進(jìn)來日本對華貿(mào)易順差更大。

　　今年1-7月中國對日本出口863.0億美元，增長6.7%，占中國對外出口總額的7.6%。同期中國從日本進(jìn)口1045.9億美元，下降5.2%，占中國口總額10.1%。中國貿(mào)易對日依賴比較小。

　　金柏松估計(jì)，日本在華企業(yè)進(jìn)行加工、組裝出口的產(chǎn)品占中國對日出口總額應(yīng)該更高，大約占55%~60%之間。2011年日本經(jīng)濟(jì)名義GDP下降2.77%，如沒有中國因素，應(yīng)該降低4.45%。2011年度日本全國稅收42.83萬億日元，其中中國因素貢獻(xiàn)占18.34%。日本從2003年經(jīng)濟(jì)危機(jī)開始，整個(gè)復(fù)蘇和增長過程也沒有離開中國因素。由于釣魚島事件使得日本經(jīng)濟(jì)加快衰退，日本經(jīng)濟(jì)受影響更大。“日本經(jīng)濟(jì)對華依賴遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國對于日本的依賴。”