9月日系車在華銷售情況。

　　早報記者 王道軍 陳華

　　各大車企9月份銷量數據紛紛公布，日系品牌車不出意外全線暴跌。

　　昨日，本田汽車公司宣布，母公司及中國合資公司9月份在華汽車銷量3.39萬輛，同比(比上年同期)下跌40.5%；而今年前9個月銷量同比上漲9.5%，為46.9993萬輛。

　　而豐田中國也宣布，受釣魚島問題影響，9月在華新車銷量約4.41萬輛，同比減少48.9%。

　　“我們9月的銷量下降了約三分之一。”昨日，浦東一家不愿透露姓名的日系車經銷商向早報記者透露。

　　該經銷商稱，其經營的4S店過去每天都會賣出兩三臺車，但現在每個月能賣掉四五十輛車就很不錯了。對未來銷售形勢，此經銷商也比較悲觀，認為日系車銷量下滑可能會長期持續下去，日系車4S店恐怕將迎來較大規模的倒閉整合潮。

　　全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹昨日在接受早報記者采訪時表示，因受中日關系緊張影響，從9月中旬開始，日系車在華銷售開始大降，出現40%～50%的降幅很正常。

　　據崔東樹估算，日系車9月在華銷量預計較8月下降6.5萬輛左右，總體下降幅度在30%左右。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達昨日告訴早報記者，乘用車聯席會初步統計的9月新車銷售數據顯示，日系車的跌幅明顯高于8月，但他認為日系車銷售下降原因比較復雜，不僅是受釣魚島事件影響。

　　外界普遍認為日系車所喪失的市場份額，將有利于德系、韓系等車企爭奪更大的市場份額，但饒達認為自主品牌也是受益者之一，據他透露，自主品牌汽車9月銷量環比(與上月相比)上升了20%。

　　9月銷量比8月更糟

　　目前，在中國的日系車有六大品牌，包括日產、豐田和本田三大企業，以及鈴木、馬自達和三菱。事實上，今年8月，除本田外，日系主流車企銷量均已出現了不同程度的下滑，而9月情況更糟。

　　據已陸續公布的9月銷量情況，當月豐田、日產、馬自達、三菱、鈴木、富士重工業汽車(斯巴魯)在華銷量同比分別下滑48.9%、35.3%、35%、62.9%、42.5%、64.5%。

　　崔東樹告訴早報記者，日系車銷量銳減有多種因素影響，除其整體結構存在問題，被德系車超越外，釣魚島引發的中日關系緊張也導致了其銷售環境發生變化。

　　“自從釣魚島事件爆發以來，日系車企就放松了對經銷商的考核，銷售目標和任務出現松動，以此等待市場環境的改觀，所以有的經銷商不再向廠家提貨，改為消化庫存，所以銷量大跌不可避免。”崔東樹說。

　　崔東樹還認為，日系車雖然在美國市場勢頭強勁，但是其在中國市場并沒有發揮出與世界同步的優勢，比如在混合動力汽車、動力總成建設等方面。

　　德系車美系車受益

　　按照崔東樹的分析，今年9月上旬的中國車市零售開局相對低迷，大部分廠家的零售較8月初持平，部分自主品牌廠家表現較強，但合資企業增長稍慢。

　　但是，9月第二周零售走勢變強。該周很多合資品牌車企零售比8月當周增長30%，而自主品牌的周零售也是增長20%左右。隨著節能車的推進到位，德系、美系等節能車型需求釋放，市場喜人。

　　也就是從這個時候開始，日系車銷量大跌。

　　崔東樹表示，9月第三周，車市零售依舊保持較好的增長態勢，零售比8月同期仍保持10%以上的增長，從市場看，歐美車系表現很不錯，自主品牌的增長也是較快的。9月第四周，車市零售走勢平淡，非日系廠家的零售比8月同期增速在10%左右。

　　“綜合來看，日系車銷量下滑將使得美系、德系甚至韓系車受益。從目前公布的數據也看出，美系、德系車上月表現很強，韓系車也不錯。”崔東樹告訴早報記者。

　　在多種因素影響下，2011年還以24.1%的市場份額居于外資品牌在華首位的日系汽車，這一數字在今年1-7月大幅下滑至21.6%，低于德系汽車的23%。

　　韓國最大的汽車生產商現代汽車10月5日則宣布，今年9月在華銷量為84188輛，同比增長15%。

　　海通證券的一份報告稱，韓系車有望替代日系的SUV市場份額。2012年上半年，國內中高端SUV的銷量前六名除大眾途觀外，全部為日韓系車型。日韓系車作為一個整體，其省油、輕盈、內飾人性化、高性價比等優點被消費者普遍認可，因此一旦日系車份額下降，韓系車有望率先受益。

　　日系車經銷商開始整合

　　雖然日系車銷量大跌，但是經銷商短期利潤不受滯銷影響。

　　“短期滯銷不會給我們的利潤造成任何壓力，但我擔心這種局面可能會持續很久。”前述日系車經銷商向早報記者表示，由于競爭激烈，4S店一直是虧本售車，平均每銷售一臺汽車就要虧損一萬多元。

　　該人士透露，過去迫于廠方的指標壓力，即便虧錢，他們也必須完成銷售任務，現在廠方主動縮減產量，不再向經銷商狂壓指標，這樣他們賣得少也就虧得少，所以雖然空蕩蕩的4S店令人心情不好，但是短期之內不會給4S店造成利潤壓力。

　　而從昨日起，豐田方面宣布對因“釣魚島事件”而被砸的車輛進行“車主零負擔”的賠付。豐田推出的這一政策頗受業內好評，但上述日系車經銷商卻認為這并不會帶動豐田汽車在中國的銷量增加。

　　“很多消費者并不是不愿意購買日系車，而是害怕未來還可能遭遇砸車這種事情，即便豐田負責維修，也難以避免砸車的舉動，這一做法其實無法打消消費者的顧慮。”這位人士認為，本來中國汽車行業的發展已經過了高峰期，日系車受到此番打擊后，很可能在相當長的一段時間內一蹶不振，靠維修贏利的4S店也將由于沒有足夠的車源而逐漸倒閉，這一事件恐將促使行業提前掀起整合大潮。

　　“浙江等地的日系車經銷商已經開始出現整合，未來這種現象恐怕會越來越多。”前述經銷商告訴早報記者。

　　崔東樹昨日也表示，目前來看，日系車在華銷量下滑會經歷一個中期的影響，這個時間可能要持續一到兩年時間。

　　“目前釣魚島的問題沒有解決，這將對消費者情緒產生影響。此外，中國的汽車市場已經是一個充分競爭的市場，消費者本身有綜合對比和選擇的空間，況且美系和德系車都不錯。”崔東樹說。

　　崔東樹還認為，日系車提高其產品競爭力還需要一個過程。相比德系車，日系車產品線太短，存在結構性問題。

　　“尚存恢復的機會”

　　雖然銷量普遍下滑，但是在崔東樹看來，日系車并不是沒有機會了。

　　“目前中國市場環境比上月已經相對平靜，如果日系車多搞一些價格促銷和營銷活動，抓住年末的旺季，銷量還有恢復的機會。”崔東樹說。

　　而在饒達看來，今年下半年經濟運行將比預期差，已經可斷定8月累計的廣義乘用車市場批發銷量的增長率是今年最高的。由于去年后四個月的銷量很高，因此今年后四個月乘用車的累計增長率會逐月小幅度降低，全年增長率也就是7%左右。

　　不過，早報記者從另一家日系車經銷商處獲悉，盡管面臨銷售下滑較大的局面，但他們并沒有繼續推出更大的優惠，因為這樣做只能加劇虧損，仍然無益于增加市場份額。

　　但是其他品牌的經銷商則紛紛打出促銷牌。長安福特就宣布，在金秋9月到來之際，除1.6L系列車型繼續享受3000元政府節能補貼，凡購買福特新福克斯的消費者均可再免費享受777升的93號汽油加油卡或者6000元的現金補貼。一汽大眾等多家品牌同樣加大了促銷力度。

　　而據美聯社報道，摩根大通昨日發布的一份研究報告顯示，今年四季度豐田、本田、日產等日本汽車制造商對中國的汽車出口量將同比暴跌70%，而2013全年都可能維持在低水平。

　　摩根大通預計，在10-12月除汽車的出口量將暴跌70%以外，日本向中國市場出口的汽車部件可能下挫40%，跌幅將與電子產品等其他消費產品的跌幅相當。