業內人士認為，由于缺乏高鐵核心技術，中國企業即便成功參與俄羅斯1號高鐵建設，也可能淪為“苦力”，賺不到多少錢。

　　■本報記者 周雪松

　　俄羅斯總額高達5萬億盧布的鐵路投資計劃，吸引了包括中國在內的眾多企業角逐。

　　中國經濟時報記者近日獲悉，俄羅斯1號高鐵干線莫斯科至圣彼得堡高速鐵路最快有望本月在全球公開招標，中國中鐵和中國鐵建有意參與競標。另外，中國北車和中國南車也希望與俄方合作。

　　不過，在動車市場上，德國西門子(微博)公司已經捷足先登，拿到了20億歐元的合同。這意味著中國企業在與老牌高鐵巨頭競爭中首戰失利。業內人士認為，由于缺乏高鐵核心技術，中國企業即便成功參與俄羅斯1號高鐵建設，也可能淪為 “苦力”，賺不到多少錢。

　　俄高鐵項目誘人

　　今年早些時候，俄羅斯總理普京在參觀俄羅斯鐵路成就展時透露：“根據專家評估，未來10年俄羅斯需要投入約5萬億盧布進行鐵路現代化改造和發展。其中，優先需要解決的是改善東西伯利亞和遠東地區的交通狀況，發展連接至主要港口的交通通道。 ”

　　根據俄政府制定的高速鐵路發展計劃及鐵路交通發展戰略，到2030年，俄羅斯需要建設2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。為配合2014年俄羅斯索契冬奧會以及2018年足球世界杯的舉辦，俄羅斯將有數條高速鐵路項目動工。

　　普京曾表示，2018年俄羅斯承辦足球世界杯時將要建成一個從烏拉爾地區到大西洋之濱的連接十幾個比賽城市的統一高鐵網絡。如這一項目得以實施，俄羅斯歐洲部分的主要城市都將由高速鐵路連接起來。

　　由俄羅斯高鐵公司籌建的連接莫斯科和圣彼得堡的高速鐵路干線，被稱為俄羅斯“1號高鐵干線”，該工程造價為6960億盧布，最快有望本月、最遲在年底實施全球招標。近日，中鐵有關負責人在接受中國經濟時報記者采訪時表示，中鐵一直在跟蹤該工程項目，雙方合作的可能性比較大。

　　據中國經濟時報記者了解，中國中鐵、中國鐵建、中國北車和中國南車四大央企都向俄方拋出了 “橄欖枝”。

　　8月中旬，中國中鐵副總裁周孟波在莫斯科表示，該公司正在進行俄羅斯1號高鐵干線前期調查，中國中鐵愿與俄羅斯及國外公司合作爭取這一項目。

　　中國經濟時報記者聯系另一高鐵建設企業中國鐵建未獲回應。不過今年5月，中國鐵建董事長孟鳳朝曾率團對俄羅斯基礎設施建設市場進行考察，并表達了與俄羅斯高鐵公司合作的愿望。中國高速動車組制造企業中國南車與中國北車有關負責人在接受中國經濟時報記者采訪時，均表示希望與俄方合作，參與俄羅斯鐵路建設。

　　西門子早已捷足先登

　　巨大的俄羅斯鐵路市場吸引了包括德國西門子、法國阿爾斯通以及中國企業在內的眾多企業角逐，作為老牌高鐵巨頭，西門子和阿爾斯通也是中國北車和中國南車在海外市場強大的競爭對手。

　　事實上，西門子和阿爾斯通早已進入了俄羅斯市場。 2011年11月，西門子宣布，已正式確認了與俄羅斯鐵路部門價值約20億歐元的合同。該合同的主要內容為，西門子與俄羅斯Sinara公司將聯合為俄羅斯鐵路部門生產240架共計1200節車廂的Desiro類型火車。該種最高時速達到每小時160公里的列車主要用于區域交通(高速鐵路)。該項目將于2013年在俄羅斯國內投入生產。另外，西門子還表示，該公司同年爭取到了俄羅斯鐵路部門價值6億歐元新的高速火車定單，合同規定，西門子將從2014年開始，交付給俄方8列火車和30年的維護服務。據稱，這次雙方合同中的火車最高時速250公里。這些火車將運行于莫斯科—圣彼得堡兩城之間。

　　早在2009年，俄羅斯鐵路部門就投資5.8億歐元授權西門子生產54架列車。上次的出色表現為西門子贏得了更多的合作機會。有消息稱，俄羅斯曾計劃在未來30年對西門子投資3000億歐元用于發展俄羅斯鐵路的機組生產和其他基礎設施建設。但當年，俄羅斯與中國簽署了政府間合作諒解備忘錄，希望中國幫助其修建高速鐵路。

　　據悉，俄羅斯目前共有28輛高速列車，分別是從2010年開始在莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至下諾夫哥羅德運行的“薩普桑”列車，以及從圣彼得堡開往赫爾辛基的“阿爾格羅”列車。這些高速列車已累計運送約500萬乘客。但無論是“薩普桑”列車還是“阿爾格羅”列車，都是從國外采購的設備，其中“薩普桑”列車由德國西門子公司制造，“阿爾格羅”列車由法國阿爾斯通公司制造。

　　盡管進軍俄羅斯市場面臨國際巨頭的挑戰，但中國北車董秘兼新聞發言人謝紀龍在接受中國經濟時報記者采訪時表示，對俄羅斯乃至獨聯體市場仍看好。謝紀龍告訴記者，中國北車一直在與俄羅斯多方接觸，但涉及到具體項目，還沒到該對外發布信息的時候。

　　“聯合體”與“曲線出海”

　　對于中國高鐵企業走出國門，鐵道部曾要求，不論是南車還是北車，要“走出去”，都要和關聯企業組建聯合體。就中俄兩國前述合作諒解備忘錄的落實情況以及中國企業參與競標俄羅斯1號高鐵項目會否組成聯合體問題，中國經濟時報記者致電鐵道部有關部門負責人，該負責人稱不清楚情況，可以幫助了解，但是截至記者截稿時，未收到鐵道部方面的回復。

　　據中國經濟時報記者了解，中國北車原本想組建一個聯合體去競標俄羅斯1號高鐵項目，與俄方也進行了接觸，俄方表態希望將項目一次性交由一個總承包方去實施，也許是怕麻煩，俄方不想針對分散的主體逐一談判。雖然中國企業做了很多努力，但是最終俄方還是將動車合同給了西門子。

　　業內人士向中國經濟時報記者分析表示，此次中國中鐵欲參與競標的俄羅斯1號高鐵項目，可能是基建分包，高鐵項目最賺錢的部分是擁有自主知識產權的核心技術與產品，主要是牽引系統和自動控制系統等，缺乏高鐵核心技術的輸出，中國企業即便成功參與俄羅斯1號高鐵建設，也可能淪為 “苦力”，賺不到多少辛苦錢。在國內，無論是中國中鐵還是中國鐵建，從事鐵路基建都沒有多少利潤，甚至可能虧本，“走出去”風險也很大，譬如中國鐵建在沙特總承包的項目就出現了巨虧。但同時也有業內人士表示，在國外項目上，利潤空間總體來說還是比國內大。

　　中國北車內部人士在接受中國經濟時報記者采訪時稱，實際上，中國北車已透過西門子曲線進入了俄羅斯市場。據這位內部人士介紹，此前，西門子向中國北車旗下唐車公司購買了一批高速動車組車體，以“曲線出海”的方式應用到俄羅斯高鐵。

　　業內人士分析表示，中國高鐵企業即使在競標俄羅斯1號高鐵項目上完全失利，在其他線路上仍然有機會。據消息人士透露，俄羅斯已考慮吸引中國投資參與建設國際交通走廊“中國西部—歐洲西部”項目，考慮使用中國高鐵技術的鐵路線包括，“哈巴羅夫斯克—弗拉基沃斯托克”、“莫斯科—索契”、“莫斯科—下諾夫格拉德”三條線路。

　　上述中國北車內部人士表示，該公司在高寒條件下的高速動車組研制方面有一定的優勢，哈大高鐵即全部采用的是中國北車的高速列車，對進軍俄羅斯高鐵市場充滿信心。此外，在向獨聯體國家出口貨車方面，也具有明顯的優勢，如哈薩克斯坦曾向中國北車要求訂10000輛貨車，俄羅斯貨車市場前景同樣廣闊。