油價三連跌后重回7元時代 9月或再迎上調窗口

http://www.sina.com.cn 2012年08月10日 09:05 中國廣播網

　　國家發改委發出通知，決定自8月10日零時起將汽、柴油價格每噸分別上調390元和370元，折算到90號汽油和0號柴油(全國平均)每升售價分別提高0.29元和0.32元。

　　中廣網北京8月10日消息綜合報道，距離7月11日油價下調整整一個月之后，油價又漲了！國家發改委宣布，將于8月10日零時上調成品油價格，上調幅度為汽油390元/噸，柴油370元/噸，折算到90號汽油和0號柴油每升零售價格分別提高0.29元和0.32元調價后，國內絕大多數省份汽柴油價格再度回歸“7元時代”。

　　國家發改委有關負責人強調，此次國內成品油價格調整，主要是按照現行國內成品油價格形成機制，根據近期國際市場油價變化情況決定的。7月11日國內成品油價格調整以來，受多種因素影響，國際市場油價震蕩攀升，7月下旬美國西德克薩斯輕質原油(WTI)和布倫特原油期貨價格再次回升至每桶90美元和105美元以上。截止8月8號，國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格上漲幅度超過4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。

　　罕見窗口一開準時調價

　　有意思的是，國家發改委打破了“降價準時，漲價延后”的慣例，罕見地當調價窗口一打開，便立即漲價。

　　上次調價是在7月11日，距離8月10日剛好22個工作日，新的調價窗口剛剛打開。根據成品油調價機制，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可調整國內油價。不過，以往面臨成品油需要漲價時，發改委慣于延后數天，看到國際油價明確的走勢后才會下手漲價。

　　“今年來調價的及時性，較往年大有改善，”卓創資訊分析師陳晴分析數據發現，“今年的6次調價，只有3月漲價時因恰逢兩會有推遲，其他都基本及時”。這包括2月的漲價，5月、6月、7月的三次降價。

　　探因

　　煉廠10月連虧致及時漲價

　　對于此次發改委及時調價的原因，社會原因是7月CPI漲幅不大，成品油上調壓力減小；行業原因是煉油連續虧損時間太長，而柴油需求旺季將到，需要兩大主營保供市場。

　　隆眾資訊分析師王釗稱，以往上調油價時間多有延遲，主要是考慮到通脹壓力和民生消費承受能力，而剛剛公布的7月CPI增速再度跌至1.8%，表明目前國內通脹壓力不大，成品油價格上調無壓力。同時5-7月的成品油價三連跌，也讓市場看漲預期持續升溫，因此本次調價較為及時。

　　而陳晴介紹，前期成品油市場連續“三連跌”，中石化、中石油等主營企業利潤受損嚴重，柴油需求旺季即將到來，后期市場需要靠兩大主營保供，因此需要及時上調成品油價格保障主營的煉油利潤。

　　分析

　　理論漲幅被壓掉100多元

　　昨天，來自金銀島、卓創、安迅思息旺能源等的監測均顯示，8月8日三地原油當日均價每桶111.080美元，近22日均價每桶104.510美元，較7月9日基準價上漲7.20%。

　　安迅思息旺能源分析師廖凱舜稱，按照這一變化率，此次國內成品油調價幅度應該在500元/噸以上，與發改委實際調價390元-370元/噸差距不少。

　　之所以如此，陳晴解釋，因為目前國際油價在80美元/桶上方，根據我國的成品油定價機制，是需要扣減煉油的加工利潤的。

　　為新成品油定價機制做鋪墊

　　此次國內成品油調價非常及時，不僅表明成品油定價機制得到了嚴格的執行，而且也為推出新的成品油定價機制做了鋪墊。

　　今年以來發改委共六次調整成品油價格，其中三次上調、三次下調，除了第二次上調價格時候因兩會推遲了一周，其他五次時間都是調價條件滿足之后就及時對價格進行了調整。嚴格遵守+4%及22個工作日定價機制調整，調整頻率也明顯在加快。這表明成品油定價機制在實際中得到了更加嚴格的執行，也一定程度說明了現行“成品油定價機制”的合理性。

　　成品油調價從滯后調價過度到實時調價的改變，可以使國際油價的走勢更及時的傳導到國內成品油市場，讓成品油市場走向市場化。另一方面也是為接下來的成品油定價機制完善改革的推出做好鋪墊。此外，這對市場起到了一定的積極作用，敦促市場結合實時國情作適當調整，并且間接與國際接軌。

　　影響

　　對宏觀經濟影響有限

　　有關專家接受記者采訪時表示，此次成品油價格變動是國家根據成品油價格機制進行的正常調整，對宏觀經濟運行影響很小。

　　“此次國內成品油價格的調整，對整個國民經濟運行的影響微乎其微。”廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強(微博)說。

　　專家認為，此次成品油價格調整完全符合我國的成品油定價機制，社會上對此次價格上調早已有所預期，調整的幅度也不大。從能源結構看，石油消費在我國能源消費結構中的占比只有20%左右，遠低于煤炭70%左右的比重。因此，雖然成品油價格上調可能對運輸、物流、快遞等行業帶來一定的影響，但也會刺激這些行業進一步調整和優化結構，實施精細化管理。因此，成品油價格的調整對宏觀經濟的影響幾乎可以忽略不計。

　　私家車主多付30元左右

　　對于北京的私家車主而言，如果只是一般正常上下班和周末出行，92#汽油上調后，其月度油耗成本增加約30元左右，影響有限。

　　對于出租車而言，肯定增加成本。不過油價三連降之后，各地區的出租車行業并未下調燃油附加費，使得出租車利潤相比之前增加，而這次油價如果上調，雖然對出租車行業產生較大影響，但實際要比預期小。

　　快遞公司稱利潤受到影響或將調價

　　而對于快遞公司來說，由于競爭激勵，目前尚未接到調價通知，但利潤已經受到影響。

　　青島快遞員小陳：我們是屬于承包制，就是我們一線員工直接面對油價上漲的問題，漲價的話肯定會增加成本，我們肯定會少賺一些。

　　預測

　　9月或迎繼續上調窗口

　　“沒有出現按照慣例上調滯后的現象，除通脹壓力有所緩解外，‘三連跌’后消費者對調價的承受能力較好也是一個重要原因。”生意社成品油分析師李宏補充稱，后期若國際原油持續受到提振，不排除國內成品油市場在9月迎來繼續上調窗口。

　　或致農產品價格“水漲船高”

　　有業內人士指出，成品油“三連跌”時，受成本、銷售渠道等影響，對沈陽果蔬價格的影響并未顯現，不少果蔬的價格不僅沒有下降，反而有上升趨勢。而此次成品油價格上漲，將直接導致運費成本增加，“未來半個多月的時間內，水果、蔬菜等農產品價格肯定會跟漲。”

　　記者從沈陽十二線農產品批發市場了解到，除部分本地菜外，沈陽多數蔬菜還是來自外地。從事蔬菜批發行業多年的姜先生介紹說，每1噸蔬菜總成本中，超過40%是物流成本，油價上漲會直接引起菜價上漲。