本報記者 黃少華

　　盡管來自各方的消息都不太樂觀，但人們寧愿相信，困難只是暫時的，中國車市經過短暫調整，還會繼續奔馳在高速發展的路上。然而，現實并不盡如人意。近日，中國汽車流通協會發布了今年上半年“汽車經銷商庫存調查結果”：6月經銷商庫存繼續攀升，綜合庫存系數達到1.98，庫存深度接近兩倍，已遠超警戒線。

　　據悉，本次抽樣調查共涉及41個品牌，其中庫存系數超過2.5的品牌有13家，分別是英菲尼迪、謳歌和馬自達等，高庫存品牌約占被本次抽樣調查品牌的32%，比重較大。其中，英菲尼迪的庫存指數最高，達到了驚人的6.71。根據國際同行業的慣例，庫存系數在0.8～1.2之間，反映庫存處在合理范圍；系數大于1.5，反映庫存已遠超警戒線，經營壓力和風險都非常大。

　　“從數據上看，自主品牌5月的平均庫存指數已經高達3.54，遠遠高于合資品牌和進口品牌，部分品牌的庫存指數甚至超過4.0，市場形勢不容樂觀。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，目前，國內經銷商的庫存量已經普遍處于“低燒”甚至“高燒”狀態。過高的庫存比例，將經銷商與汽車廠家之間的利益博弈再度擺到臺面上，而此前在車市快速增長期被掩蓋的諸多矛盾，也隨著庫存壓力的陡增和預期收益的下降而爆發。

　　另據業內人士透露，截至6月底，整個汽車行業的庫存量已經高達220萬輛，相比年初的130萬輛，增加了近七成。雖然7月的庫存指數還沒有最終統計出來，但仍有愈演愈烈的趨勢。

　　庫存量激增，是汽車廠家年初制定的高額目標與完成量之間差距的一種體現。中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，國內24家主要乘用車企業中，僅有上海通用、一汽大眾和東風日產等極少數企業完成全年銷量目標的一半；長安福特、奇瑞、廣汽豐田和一汽馬自達等車企的完成率僅在30%～40%；一汽轎車、北京奔馳等企業的完成率甚至低于30%。

　　市場環境不好，汽車廠家卻不愿意輕易調整全年銷量目標。據記者了解，目前只有東風標致一家車企下調年度目標，從原計劃的24萬輛下調為23萬輛。然而，這種務實的做法，在業內并沒有贏得太多掌聲。甚至有不少媒體奚落，東風標致下調目標，是銷量下滑地位邊緣化的一個標志。 

　　汽車廠家之所以不愿意輕易下調目標，除了怕對士氣有所打擊之外，更重要的原因是年初已經與零部件供應商簽署合同，如果貿然降低目標，那么多生產出來的庫存車輛必然只能“砸”在自己手里，影響資金周轉。當然，也有些企業，還考慮到自己的業績和職業前景等因素。

　　廠家的強勢開始引起經銷商的反彈。“一方面加大促銷力度出貨，另一方面暫緩向廠家進貨。”一位國內排名靠前的經銷商集團老總向記者坦言，由于不堪重負，集團旗下品牌已經暫停向廠家提車。“這次壓庫跟以前都不一樣，前幾年壓庫分品牌，但這一回，連一度暢銷的多個豪華品牌都不例外，目前旗下多個品牌的庫存車已占用資金超過100億元。”但他同時也表示，并不是所有的經銷商都有勇氣“拒絕”從廠家提貨，尤其是規模更小、資金實力更弱的經銷商。

　　據悉，在近期一次由商務部、中國汽車流通協會和國內主要大型經銷商集團參加的內部研討會上，就有經銷商在公開場合呼吁協會以第三方姿態強勢介入，制止廠家單方面“轉嫁”銷售壓力的壓庫行為。而羅磊也表示：“本次調查數據的發布，希望能夠引起有關部門和汽車生產廠家充分的重視，采取有效措施，緩解當前汽車經銷商庫存的壓力。特別是庫存系數存在高位的品牌，一方面要采取有效措施，降低經銷商的庫存水平，幫助經銷商盡快回籠資金；另一方面，廠家要合理安排下一階段生產計劃，調整未來經銷商的提車任務指標。”

　　“經銷商的洗牌已經不可避免。隨著下半年競爭越來越激烈，以及年底沖量的壓力，在經銷商盈利模式沒有轉變之前，車市的價格戰應該還要打一段時間。”全國有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉表示，現在是全系列積壓，包括豪華車、進口車和中高端車等都是高庫存。在重壓之下，如何渡過難關是大部分經銷商必須思考的問題。 

　　而在經銷商洗牌之后，汽車廠家也將面臨相同的境遇。前不久，中國汽車工業協會副會長董揚就大膽預測，自主品牌下半年甚至未來兩到三年內都很難改觀，今后三到五年內可能一半左右的自主品牌汽車無法存活。他表示，雖然我國自主品牌乘用車綜合競爭力有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場增長相對平穩的情況下，競爭更加激烈。

　　這些年來，有關汽車行業將面臨大洗牌的言論一直沒有停息過，然而大多數人并不以為然，甚至覺得危言聳聽。直到今年年初，多數企業還期待今年能夠繼續高增長勢頭，更有一些企業天真地認為，作為國民經濟的支柱產業之一，政府會在合適的時機出手救市。因此，在市場面臨困難的時候，多數企業并沒有積極應對，而是“等、靠、要”，錯失了調整和轉型的最佳時機。

　　長安汽車集團董事長徐留平在接受記者采訪時表示，汽車產業是一個資金、技術密集型的產業，實現規模化效應是其能夠健康發展、持續壯大的必由之路，縱觀百年世界汽車史，不難發現其本質就是一部車企之間互相整合與被整合、吞并與被吞并的歷史。近年來，盡管中國汽車市場不斷發展壯大，但產業格局依然相對散亂，并未培養出具有國際競爭力的大型車企，因此，洗牌和兼并重組是今后汽車行業發展的必然趨勢。

　　只是，淘汰賽來得太突然，多數企業并沒有做好心理準備。這一點，好比競技體育，雖然殘酷，卻因為充滿懸念而更加驚心動魄。