7月15日，一汽集團廠區，“紅旗”H 7舉行量產儀式。這一天，恰逢一汽建廠59周年。對一汽人來說，在這樣一個日子，用一款代表“紅旗”復興的新車來紀念，再合適不過。

　　從誕生起，“紅旗”便寄托了國人對民族汽車工業的期望，同時也烙上“官車”的印記。50多年來，“紅旗”經歷過輝煌，也遇到過挫折，甚至一度停產。如何以市場為導向發展“紅旗”品牌，一直是一汽亟待回答的問題。這次“紅旗”復興戰略的啟動，不僅要重新塑造“紅旗”在國人心中的地位，更要探索“國產高端車”的轉型之路。

　　“紅旗”啟動復興之路

　　7月15日上午，在一汽集團廠區的“紅旗”H車型項目組車間，新一代“紅旗”高端車型H 7量產儀式舉行。數百名一汽工人和集團領導，見證了這個具有歷史意義的時刻。

　　“紅旗”H 7車型繼承了老“紅旗”車身上的中國傳統文化元素，除了前引擎蓋上的“紅旗標”十分醒目外，按照中國建筑傳統“九梁十八柱”的理念設計的進氣格柵等部位，仍能看出老款“紅旗”的影子。

　　“紅旗”H 7項目組負責人汪玉春告訴《經濟參考報》記者，這款車是按照C級車標準打造，共有2.0T、2.5L和3.0L三個排量，全部搭配一汽自主生產的高端發動機，達到國五排放標準，車上配置8氣囊等主動安全技術，整車要比奧迪A 6L長8公分。

　　汪玉春打開后車門，讓記者坐進去感受一下。記者身高183厘米，在后排位置坐好時，雙膝距離前排座椅還有近10厘米的距離，空間寬敞，感覺很舒適。他介紹說，“紅旗”H 7車型的設計產能是3萬輛，實現量產后將首先進入公務車市場，明年再面向社會市場。推向市場后，將與奧迪、寶馬等豪華品牌在高端市場展開競爭。

　　一汽集團董事長徐建一說，這些年“紅旗”品牌有過輝煌，也經歷過坎坷，但一汽從未動搖過做“紅旗”品牌的信念。2008年，臥薪嘗膽的一汽人悄悄開始啟動“紅旗復興”項目，把進軍高端車市場的H平臺作為復興戰略的重要內容。

　　“一汽這些年積累的自主技術，也堅定了我們做出高端‘紅旗’的決心。”一汽集團技術中心主任李駿說。以汽車底盤為例，“紅旗”H 7車型是我國首次正向開發一款高端車的底盤，改變了過去模仿國外車型的逆向開發辦法。國內自主車企很少觸及的振動噪聲控制技術也在這款車上得到應用，使“紅旗”H 7的噪聲接近奧迪。這項技術對國產高端車來說，絕對是個了不起的進步。

　　“再好的品牌也要接受市場檢驗”

　　“再好的自主品牌，也必須接受市場的檢驗。”一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰用這句話，概括“紅旗”品牌這些年的發展經驗和教訓。

　　“這里已經很久不賣‘紅旗’車了。”在位于“汽車城”長春市東環城路上的創捷紅旗4S店，當記者問起展廳有沒有“紅旗”車時，工作人員這樣回答。

　　創捷紅旗4S店是長春市唯一的“紅旗”品牌旗艦店，也是全國十幾家旗艦店之一《經濟參考報》記者走進展廳時，還能從墻體黑紅搭配的裝飾風格上，感受到“紅旗”的影子。工作人員介紹，隨著“紅旗”H Q 3等車型的停產，展廳早已看不到“紅旗”，取而代之的是“奔騰”“歐朗”等車型。

　　發生在這家4S店的一幕，是這些年來“紅旗”品牌發展的一個縮影：頂著“官車”的帽子，嘗試過多種市場路線，卻一直沒有得到市場的青睞。

　　上世紀90年代，一汽在奧迪100平臺基礎上，陸續向市場推出了多款“紅旗”車型。盡管上市初期銷量不錯，但很快就因為多種原因遭遇市場冷遇，一貫高端的“紅旗”品牌形象也受到影響。2006年，一汽推出“紅旗盛世”高端車型，希望把品牌重新拉回高端。但由于這款車是基于一款在日本國內生產的車型，盡管性價比很高，最后仍未得到市場認可。

　　在張丕杰看來“紅旗”走過合作的道路，但由于自身的技術支撐能力達不到要求，在合作中缺乏主導能力，最終沒有支撐下去。如今一汽已經意識到這一點，只有依靠自主支撐的合作才能取得成功，“紅旗”H 7從研發到實現量產，也都得益于這一觀念上的突破。

　　在一汽技術中心的安全性試驗室，記者看到了一臺正在進行試驗的“紅旗”H 7車型。據介紹，為了最大限度提高這款車的安全性，“紅旗”H 7車型在最初規劃時就對標歐洲2012年安全碰撞標準。李駿介紹，現在已經有樣車送到歐洲去接受最苛刻的碰撞試驗，從目前反饋的結果來看，效果非常好。

　　轉型之路要“過三關”

　　就在“紅旗”H 7車型即將量產時，國內另一個老汽車品牌“上海牌”也在醞釀復出。許多一線從業者和行業專家表示“紅旗”品牌要實現從“官車”走向市場的轉型之路，絕不是個簡單的過程，至少需要“過三關”。

　　第一關，生產體系的支撐能力。放眼世界汽車行業，任何一個品牌的成功或者復興，僅靠一兩款車遠遠不夠。一汽集團也認識到這一點，就在“紅旗”品牌戰略發布的當天晚上，一汽技術中心就接到了集團的新任務，加快研發下一代H 7車型。“按照汽車行業發展規律，一個新車型上市后五六年就要面臨換型，對‘紅旗’來說更是如此。”李駿說。

　　為了“紅旗”品牌復興，過去幾年間，一汽集團已經投入50多億元的研發資金，未來還將投入100多億元，在車型方面也將向SU V、面包車等多種車型拓展。有業內人士表示，“紅旗”H 7車型的量產已經對一汽集團的生產體系支撐能力提出了挑戰，未來幾年如果“紅旗”品牌大規模鋪向市場的話，這種挑戰會變得十分嚴峻。一旦支撐能力達不到要求“紅旗”從“官車”向市場的轉型之路就會非常坎坷。

　　第二關，市場銷售網絡的支撐能力。對于一個汽車品牌的推廣來說，銷售網絡就像“兩條腿”。銷售網絡鋪得越開，品牌的市場影響力就會越大。對于“紅旗”品牌來說，銷售網絡建設一直是制約其發展的短板。一是本身固有的終端“紅旗”4S店數量就不多，二是“紅旗”H Q 3車型停產后，大部分4S店改賣“奔騰”等品牌。隨著明年“紅旗”H 7車型向市場開放購買，采取原來的銷售渠道與“奔騰”同店銷售，還是“另起爐灶”加大銷售網絡建設，這些都是“紅旗”品牌闖市場前必須面對的問題。

　　第三關，消費者的認可度。從“高高在上”的官車，到滿大街跑的出租車，“紅旗”這些年的品牌市場定位出現過偏差，一定程度上影響了其高端形象。記者了解到，很多消費者依然對“紅旗”品牌非常期待。徐建一表示，“紅旗”H 7的量產，一個重大的意義就是占據填補了自主品牌高端車市場的空白。業內人士表示“紅旗”H 7能否在與國外高端品牌競爭中占得一席之地，能否取得消費者的認可，關鍵還要看核心技術。

　　亟須提高自主創新能力

　　面對外資品牌不斷擴張的壓力，自主品牌車企開始嘗試向中高端市場進軍。“紅旗”H 7車型的量產，就是一個生動寫照。但對于絕大多數國內車企來說，由于先天技術積累不夠，在做中高端的道路上非常艱辛。而如果繼續停留在“質平價廉”的低端領域，等待合資品牌逐漸蠶食這塊陣地，未來只有死路一條。這種兩難境地，就是多數自主品牌車企當前面臨的尷尬。

　　在與“紅旗”H 7項目組團隊交流時，既能感到他們發展自主的決心，也能體會到他們的一些無奈。一位項目負責人告訴《經濟參考報》記者，汽車不是一個孤立的行業，如果關聯行業支撐能力不夠，單靠汽車制造廠商來提升自主創新水平，就會非常難。比如，汽車與鋼鐵、橡膠等行業是上下游的關系，如果橡膠、鋼鐵質量一般，汽車制造就會受到影響。

　　此外，人才短缺已經成為困擾大多數自主車企的關鍵問題。每年大量汽車專業畢業生流向合資企業或外企，已經成為全國的一個普遍現象。與此同時，自主行業人才短缺的問題越來越突出。

　　數年前，“紅旗”品牌曾試圖通過H Q 3等高端車型，進入高端市場與國外品牌進行競爭。但事實證明，缺乏自主支撐能力的高端品牌，很難得到市場認可。“必須提高自主創新能力”，采訪中很多人都有這樣一個共識，其中不僅包括汽車工業，也包括橡膠、鋼鐵等其他關聯行業。