寶鋼湛江項目前期工程龍騰物流仍停產 向南/攝

　　證券時報記者 向南

　　距離5月24日寶鋼湛江項目獲批、湛江市長親吻核準批文一月有余，5月31日寶鋼湛江項目開工儀式后不久，工地上就恢復了平靜。“那天的開工儀式不過是裝點門面，其實寶鋼就沒打算大規模開工。”知情人士表示。

　　如今，寶鋼湛江項目還在繼續建設的是發電廠，其他項目都已停工，5月31日參加開工儀式的中國中冶員工已經不見蹤影。

　　據了解，寶鋼湛江項目的打樁機也早已停止工作。此前于5月31日舉行的隆重開工儀式，就是以打樁機上發射出四散的彩色煙花為標志，接著打樁機開始工作，現場有工人還解釋稱，打樁機下的地面將是煉鋼廠的核心項目。

　　“開工儀式就是給各方一個交代，畢竟地方政府盼了多年，終于有了結果。”華泰聯合證券分析師趙湘鄂表示，“畢竟寶鋼總部目前的產能也沒有用盡。”

　　寶鋼湛江項目的前期工程、投資達32億元的龍騰物流也還在繼續停產，龍騰物流從去年年底開始就已停產。“除了外圍的勞務工，公司的正式員工一個也沒有辭退，不過現在都不用做事，工資和獎金照發，有時候會搞搞綠化。公司害怕解雇后，如果復產還要重新培訓一批人。”上述知情人士表示。

　　在當前的市場情況下，寶鋼湛江項目放緩建設仍是可以理解且不錯的選擇。事實上，去年多數鋼鐵公司虧損，寶鋼股份盈利主要是因為向大股東出售特鋼資產，如果硬性推進寶鋼湛江項目，其697億投資本身就是一筆巨大的機會成本，僅以4%的年資金使用成本計算，寶鋼一年損失的機會成本就達28億元。此外，鋼鐵行業的高額折舊也是一項挑戰，以15年折舊計算，一年下來該項目在設備、廠房等方面的折舊也要以數十億元計。

　　不僅如此，屆時人員工資也是一筆巨大開銷，即便是目前這筆支出也不小。據悉，寶鋼湛江項目的高管都來自寶鋼總部，普通員工大多隸屬于寶鋼資源公司，為項目前期人員，享受外調補助4500元/月，住房補貼2800元/月，工資向寶鋼總部看齊，到湛江后待遇還比總部升高一個級別。實際情況是，由于湛江項目初創，不少寶鋼總部員工到此之后被委以重任，待遇實際提高了不止一個級別。

　　前車之鑒。攀鋼鲅魚圈項目、首鋼曹妃甸項目已經為寶鋼湛江項目提供了一個參考，這兩個項目都位于沿海，皆號稱節能環保、產品高端，建成于鋼鐵需求量急劇上升之時，仍遲遲難以盈利。

　　據悉，寶鋼采取緩建策略，應是在等待市場回暖，另一個大項目武鋼防城港項目也采用了相同策略。證券時報記者6月初奔赴防城港，看到偌大一個工地上，所見工人不超過100名，工人也主要集中在碼頭工地，而耗資較大的鋼鐵廠則不見開工跡象。

　　華泰聯合分析師趙湘鄂表示，寶鋼內部人士對湛江項目也有分歧，畢竟在產能過剩的大背景下，高端鋼材的產能也已過剩，但是該項目現在已經通過，贊成建設的一方一定會積極推動這個項目。“我的鋼鐵網”咨詢總監徐向春表示，寶鋼可能會推遲建設該項目，不太可能內部叫停。