一面是波動上升的油價，一面是等待復蘇的市場，航空公司今年的日子恐怕不會好過。昨日，東方航空(微博)(以下簡稱“東航”)在國內三大航空公司中率先披露了2011年年報，該公司去年營業收入達839.75億元，同比增長12%，但是凈利潤卻下降9.2%至48.87億元。

　　在此背景下，很多人便很自然地將東航牽手捷星試水廉價航空之事看成了“變招”。東航26日發布消息稱，將與澳洲航空公司合資設立一家以香港為主要運營基地的低成本航空公司，合資公司名為捷星香港有限公司。

　　“其實，我們也正有這個打算。”昨日，中國海航持有部分股權的香港快運航空也向本報記者透露，計劃轉型成為一家廉價航空公司，主打東南亞航線。

　　航空需求不振 東航攜手捷星變招

　　經過了兩個小康之年，國內航空業今年恐怕都在做“過冬”的準備。昨日，東航公布的2011年年報顯示，該公司歸屬母公司凈利48.87億元，同比下降9.18%，而在營業收入同比增速12.03%的情況下，東航的利潤總額同比增速卻下降 11.53%。

　　據悉，捷星航空將會為亞洲，包括大中華地區、日本、南韓及東南亞提供短途航線服務。在昨日的記者發布會上，東航方面向記者表示。

　　根據監管審批情況，捷星香港將于2013年以三架A320客機開始運營，并于2015年前將機隊規模擴大至18架A320客機。捷星香港的總資本最高達1.98億美元，東航和澳航將持有同等比例的股權，合作方三年內各自最高投入為9900萬美元。

　　在業內人士看來，這一舉動“變招”意味頗濃，“東航去年取消24架787訂單時，我們就認為它們已經開始在遠程國際航線上收縮了。”廣州民航職業技術學院專家、民航資源網評論員綦琦認為，而相比于國內的短程航線，定位在香港輻射東南亞的短程國際航線定價要高得多。

　　不過，也有分析師表示，目前該公司的成立對東航的整體業績難有提升。“東航先期出資5750萬美元，以目前匯率計算為3.62億元人民幣，占公司凈資產僅1.63%。而這家公司要想盈利也需要一定時間，至少兩年內對東航貢獻幾乎沒有。”

　　廉價航空升溫

　　不過，一家香港航空公司的負責人向記者表示，大航空公司進入廉價航空領域恐非東航一家，“大航空公司的優勢在于網絡，而廉價航空公司則通過點對點的精準定位降低成本，如果這兩者能夠良好嫁接，那么雙方就能在更大的范圍內分享市場。”

　　在昨日的記者發布會上，雙方表示，捷星香港的機票將較現時全服務航空公司低50%。借力于東航國內的航線網絡，這家公司的輻射力將一直延伸到國內眾多城市，捷星集團行政總裁Bruce Buchanan就明確表示：“這筆交易將幫助他們直接將觸角深入中國內地，在這些地區廉價航空的滲透率不超過5%。”

　　“這一點我們也看到了，一個大型航空企業內部，如果能夠分品牌整合高端客源和中低端消費的話，那么將會增強整體把握市場的能力。”以上航空公司負責人表示，這一趨勢現在業內頗受追捧。而香港作為亞洲最重要的旅游中心之一，同時輻射中國內地與東南亞，坐擁龐大的國際中轉客流，毫無疑問成為了兵家必爭之地。而香港作為亞洲最重要的旅游中心之一，同時輻射中國內地與東南亞，坐擁龐大的國際中轉客流，毫無疑問成為了兵家必爭之地，據統計香港每年旅客人次達4000萬人次，大中華區空運市場每年旅客人次接近3億，業內人士預測到2015年將達4.5億人次。

　　在昨日采訪中，海航持有部分股份的香港快運方面則明確表示，正在向廉價航空公司的方向轉型，這或意味著海航也將加入戰團，以廉價航空的模式進一步分割東南亞市場。

　　而此前一直在培育日韓市場的國內廉價航空巨頭——春秋航空也向記者表示，目前正在積極申請進入東南亞市場：“未來我們還將大力拓展國際航線，首先計劃再開兩條日本航線，現在也正在積極申請泰國航線。”

　　南方日報記者 鐘嘯

　　實習生 吳丹