周光軍

　　今年是中國入世十周年，可謂十年彈指一瞬間。中國人在享受到汽車帶來便利的同時，也開始為汽車發愁。以北京為例，十年前汽車還是物以稀為貴，車和房被很多人列為首先購買的兩大件，而伴隨著房價的不斷攀升，車似乎更容易夠得著。而十年后，買車在北京得搖號，出行不僅需要支付昂貴的停車費，且需要花相當時間找停車位。同樣十年時間，十年前長安街可順暢穿梭，而今天，百里長安街從東堵到西。也就是10年，北京的汽車保有量接近500萬輛；同樣是十年，中國汽車的產銷量雙雙達到1800萬輛規模，趕英超美，成為世界上最大的汽車市場之一。

　　入世十年，中國的汽車產業似乎一片繁榮。從最早進入中國市場的德國大眾，到豐田、通用、本田、現代、奔馳、奧迪、寶馬，又到甚至二進宮的菲亞特、克萊斯勒，直到新近已經明確表示國產的英菲尼迪，中國市場囊括所有的汽車品牌，即便是諸如捷豹、路虎、雷克薩斯等沒有國產者，在中國市場同樣賺得盆豐缽滿。不可否認，入世10年，中國已經成為世界上最繁榮的汽車市場，在中國的大街小巷，隨處可見各式汽車品牌，中國市場本身就成為了一個巨大的車展。套用當下的流行語，如果哪個品牌還沒有進入中國市場，可真就OUT了。中國汽車也由此成為最為市場化的產業。

　　不過，身為國人，又身處最大的汽車市場。我們的自主品牌似乎并沒有因為入世而變得強大起來。記得入世頭年，很多人用“狼來了”的比喻形容入世對中國汽車的沖擊。十年下來，兩個層面上的問題應該引起我們的思考。一是，入世帶來了車價的逐漸降低，讓更多人實現了轎車夢想，從生活方式上來說，應該感謝入世。比如，10年前的夏利賣到10多萬元，而今天花同樣的錢，我們能買一輛更體面的車。二是，我們的自主品牌，雖然沒有被“狼來了”的論斷擊倒，但自主品牌的生存空間和環境更加艱難。自主品牌并沒有因為入世十年而強壯筋骨，在最近兩年的銷售排行榜上，鮮見自主品牌能夠躋身前十名，面對一年近2000萬輛的大市場，很多自主車企的年銷量難以突破四五十萬輛以上的天花板。這兩個層面同樣說明一個問題，經過入世十年，汽車品牌的強弱更加分明，強者更強，弱者更弱。  

　　入世十年，至少對于自主品牌來說壞消息多于好消息。也盡管民營吉利收購了沃爾沃，上演了窮小子迎娶公主的神話，但是自主品牌在入世十年后，又走到了生存還是死亡的十字路口。有的自主品牌還活著，但是它已經死了。有人說，入世十年，中國自主品牌出口是亮點，奇瑞、吉利，甚至是力帆都實現了批量出口。要知道，我們所出口的量還不足掛齒，而且所謂的出口是被逼迫的，是因為在國內混不好了、混不下去了才出去的。從出口國家看，出口的都是非洲、中東等國家和地區，還沒有一個主流汽車的國家。另外，出口企業對國外政情準備不足，一旦所出口國家發生動蕩，我們就無所適從，甚至造成了損失。

　　之所以悲觀認為，有的自主汽車品牌還活著，卻已經死了。還在于，伴隨著眾多合資車企逐漸染指合資自主品牌，一些真正意義上的自主空降更小。而這些，是怪罪不了消費者的，從市場層面，消費者需要的是最低價格最好的汽車。中國的自主品牌要想有作為，既需要國家從戰略上統籌自主品牌的發展，也需要自主品牌打鐵還需自身硬，兩條腿一個也不能少。

　　真不敢想象下一個十年，中國的自主品牌是什么樣子。