中廣網淄博12月5日消息(記者李健 淄博臺記者劉江帆)據中國之聲《新聞晚高峰》報道，冬季是煤炭消費的旺季，記者調查發現：現在煤炭從一出礦，到被送入電廠，一路像滾雪球似的被不斷加價，仔細算一算，有的煤炭從礦口直到送入熱電廠的鍋爐，價格漲幅將近一倍。

　　華電淄博熱電有限公司是淄博地區主要電廠之一，今冬企業電煤供應一直緊張，企業一位負責人告訴記者，現在煤炭坑口價格已經上漲，再加上層層加價，讓電力企業負重不堪。

　　負責人：現在是各個方一路加價，出來之后，首先是當地煤炭經銷商，我們廠的火車電煤，來到火車站后，他還要求多少時間必須卸完，如果卸不完每噸還要加上多少錢，收一個占道費。

　　調查發現，以山西為例，目前政策環境下，每噸煤除了直接生產費用外，還需要額外支出的費用包括：資源費、礦產資源使用費、水資源補償費、維檢費等等，合計近百元。這還不包括國稅、地稅等相關稅費。

　　中宇咨詢煤炭行情分析師關大鵬：你從當地煤礦買完煤往這邊發的時候，你要交一個出省票的錢，算下來的話可能要一百多塊錢，你要是火車的話，還要給鐵路部門交一個點裝費，貴的話也能到將近一百塊錢一噸，煤礦產出的煤很多都是倒到煤廠，從倒到煤廠這里就已經要在加五十塊錢了。

　　如果要通過汽車運輸，加價則更高。秦海州是專門跑山西、內蒙、天津的運煤車司機，他告訴記者，過路費、油費支出能夠占到運費的一半左右。

　　秦海州：一般拉三十八九噸、四十噸，跑出去八百公里去拉煤，成本不包括司機工資、和正常的吃飯、抽煙什么的，他的費用應該是一萬二的運費，正常開銷油啊、過路費什么的應該是八千多塊錢，將近九千了。

　　事實上，除了收費站、加油站之外，為了找到貨源，司機要向物流中介交登記費100元，路上堵車，兩個司機吃頓早飯就要50元，一壺開水也能賣到5元；遇上交警檢查，交幾百到上千元的罰款也是平常事。將九千元開支平均攤入四十噸煤炭，那么僅僅在公路運費環節上，每噸煤炭就要加價225元，加上出省的費用，每噸煤炭加價在四百元以上。

　　公路運輸的過橋過路費成本很高，大多數人都比較清楚，那么煤炭能否通過鐵路運輸來降低成本呢？ 相比之下，鐵路運輸價格看似要低得多，但事實上，鐵路運輸的隱性成本很多人并不了解。淄博海州貿易有限公司是一家專門從事煤炭運銷的企業，企業董事長楊河軍告訴記者，鐵路運輸成本看似低，但你要找關系批車皮，有時甚至需要通過中介來找車皮計劃；另一方面，火車運輸往往損耗較大，把損耗攤入運費，其實價格也不低。

　　楊河軍：國家有個規定，不允許火車超噸，只能虧噸不能超噸，每個車皮都是六十噸、七十噸，控制了在控制，側比重、量線，稍微畫不好的話，一個車皮虧兩噸，一列就是六個個車皮吧，有的虧到五噸多，你算下來好幾百噸就進來了，算不好的話就貴了。

　　作為煤炭的終端用戶，在山西，現在每噸5000多大卡的煤坑口價500多元，路上運費400元以上，煤炭經銷商加價幾十元，煤炭價格就像滾雪球一樣，越加越高。到自家公司的儲煤場時，已達千余元。其中，物流成本、稅金、各環節加價，大約占到終端價格的50%以上。