捷豹路虎和奇瑞合資的事情再次有了最新進展。據國外媒體報道，雙方已向監管部門遞交合資申請，并有望在明年4月底前宣布達成交易。昨日，出現在廣州車展上的捷豹路虎中國總裁高博，也因此事成為各路媒體的焦點。他透露，捷豹路虎非常希望未來在中國有一個可以合作的廠商，以實現本地化的生產，目前該項目還在等待國家發改委審批。

　　雙方仍諱莫如深

　　事實上，奇瑞和捷豹路虎秘密談判合作事宜直到去年10月前任路虎中國副總裁狄思豪首次對媒體承認，奇瑞和路虎合作國產化事宜才被公開。

　　數據顯示，捷豹路虎目前在全國投入運營的經銷商已經達到約80家，加上簽署授權協議的經銷商共達100家。雖然終端銷售網絡在華早已鋪開，但其本土生產計劃卻遲遲沒有落聽。也正因如此，去年底以來，人們對于奇瑞與捷豹路虎合資消息的每一步進展都格外關注。

　　“具體走到流程的哪一步？或者我們怎么選？這方面的具體信息沒有更多可以供披露的�！备卟┱f。記者昨日也致電奇瑞新聞發言人金弋波，他同樣表示，沒有進一步的消息可以透露。

　　合資可各取所需

　　雖然雙方都不愿多談，但業內普遍認為，這一合作已板上釘釘，因為雙方可以各取所需。奇瑞亟須一家合資公司學習技術和提高盈利能力，而捷豹路虎需要依賴中國龐大的市場。

　　在奇瑞看來，聯姻捷豹路虎，除了能增加一塊重要的利潤來源之外，更重要的是，這一合資項目能給奇瑞始終不見起色的中高級轎車戰略提供幫助。

　　2009年，奇瑞推出了瑞麒和威麟兩大中高級車品牌，并專門成立了“麒麟汽車銷售公司”。然而，這兩大中高級車品牌表現并不盡如人意。要完成技術和品牌的迅速提升，僅靠奇瑞自身的努力，很難在短時間內有所突破。因此，奇瑞與國外車企合資就越來越重要了。

　　合資對于捷豹路虎來說，可以迅速地提升銷量。今年以來，市場的火熱與供貨的緊張，讓捷豹路虎國產進程變得更為緊迫。今年前10個月，捷豹路虎在中國的銷量已達到32143輛，同比增長60%。其中，路虎品牌銷量為27761輛，捷豹品牌銷量為4382輛。預計全年銷售將會突破4萬輛。而這樣的銷售數字，已經達到本地化生產的平衡點。

　　大排量車成攔路虎

　　奇瑞合資捷豹路虎的事情被傳得沸沸揚揚，這也引發了業界的疑問，在中國趨緊的整車合資項目審批制度下，對跨國車企的節能技術、新能源、技術中心以及建立合資自主品牌等軟實力要求越來越高。政府部門允許不允許捷豹路虎在華成立合資企業還是個問題，畢竟捷豹路虎以大排量車型為主。

　　“政府部門肯定會考慮到這一點�！逼�車業內專家蘇暉表示，從目前的情況來看，不應再鼓勵大排量豪車在中國國產，這個市場應該留給自主品牌來發展。

　　此外，汽車專家賈新光認為，雖然合資對奇瑞來說具有價值，但從目前中國汽車市場的整體形勢來看，絕大多數國際知名汽車企業都已經與國內汽車集團成立了合資公司，中國市場對引進新技術并不像以前那樣急迫。

　　商報記者 錢瑜