□本報記者 汪珺

　　三季度末，柴油市場逐漸步入消費旺季。庫存下降、煉油廠開工率低以及季節性需求增強等因素，推高了當前的柴油價格。中石油、中石化近期柴油批發價已平均上漲了120元-180元每噸。分析人士認為，未來幾個月，柴油供需關系將逐步趨緊，或出現短期供應缺口。但企業也會相應加大生產，去年四季度“柴油荒”一幕重演的可能性不大。

　　供需偏緊推高價格

　　9月以來，柴油價格一直呈小幅上漲態勢。中石油、中石化柴油批發價平均漲幅在120元-180元每噸。據息旺能源統計，華南地區三大公司也從9月開始上調柴油價格，持續疲軟近3個月的國內成品油市場開始出現反彈。

　　“這是企業根據市場情況進行的自主調節行為，體現了市場供需偏緊的態勢。”中國石油大學工商管理學院副院長董秀成(微博)對中國證券報(微博)記者表示。

　　柴油庫存下降和煉油廠檢修導致開工率偏低是供給減少的兩大主因。8月份，由于國際原油價格下跌，國內成品油價下調預期增強，導致市場柴油庫存下降。

　　息旺能源統計顯示，截至8月31日，國內各大省份的社會批發企業汽柴油商業總庫存數量為14萬噸，其中柴油6.8萬噸，較前一個月減少了13.9%。而自6月下旬起，中國主營煉油廠進入今年第二輪檢修高峰期，平均開工率降至78%左右，為年內最低點。有機構預測，中國主營煉油廠9-10月檢修將持續集中，兩個月處于檢修的一次能力達到4200萬噸/年(84萬桶/天)。

　　另一方面，柴油需求則不斷走高。分析人士認為，9-10月正值農作物播種灌溉的重要時節，將加大柴油需求。從各地情況看，近期西南地區旱情嚴重，華北以北地區工程基建行業開工率將逐步回升，華東、華南地區制造業也將在未來幾月迎來高峰，這些因素都將對柴油需求形成強有力的支撐。

　　“未來柴油價格進一步上漲的可能性依然存在。”董秀成認為，這最終取決于市場的供需關系。由于柴油需求受季節等因素影響，在未來一段時期內肯定會有所增加，因此供給能力會成為關鍵。“一般而言，中石油、中石化兩大集團會保持比較高的開工率。而地方煉油企業的開工動力則取決于價格，若無法盈利肯定會少煉或者停煉。”

　　油荒重演概率小

　　分析人士認為，未來幾個月，柴油供需關系將逐步趨緊，或出現短期供應缺口，市場也可能因此出現一定程度的投機，但像去年四季度那樣的“柴油荒”重演的可能性不大。

　　“一旦缺口出現，企業會比較迅速地做出反應、加大生產，尤其是地方煉油廠。”董秀成稱，“而且從現在價位看，煉油企業開工有一定動力。”他同時認為，今年四季度不大可能出現大規模拉閘限電現象，因此柴油不會大量流向用電企業，導致柴油需求猛增。

　　另一方面，國家從今年二季度開始嚴控成品油出口數量，并一直持續到三季度。海關最新數據顯示，1-7月份中國累計進口柴油119.28萬噸，同比增加34%，累計出口129.47萬噸，同比下降59%。

　　有消息人士透露，為防止出現去年四季度那樣的柴油供需緊張局面，今年中石油、中石化已提前做好準備，隨時增加進口來填補國內的成品油供應市場缺口，因此預計當國內柴油供應出現缺口時，供需矛盾不會太過尖銳。