車的數(shù)量暫難以支撐起充電網(wǎng)絡(luò)，充電站的短缺又一時(shí)間制約了車的上路——

　　深圳商報(bào)記者 錢飛鳴  實(shí)習(xí)記者 余 璐

　　起步階段，尚未大規(guī)模應(yīng)用的電動汽車難以支撐起充電網(wǎng)絡(luò)，屈指可數(shù)的充電站同樣也制約著車的應(yīng)用。

　　一道特殊的“電荒”難題，橫亙在電動汽車和充電網(wǎng)絡(luò)之間。

　　深圳的“解題”速度開始加快。

　　一方面，是2011輛新能源汽車將在8月的大運(yùn)會亮相，應(yīng)用規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式突破；另一方面，充電環(huán)節(jié)的投資者加緊了布局落子，無論是南方電網(wǎng)還是普天海油，投入使用的充電站即將突破兩位數(shù)。

　　電動出租車只有早上才會跑關(guān)外

　　“我們現(xiàn)在基本上只在福田和羅湖出車，關(guān)外沒有充電站，一大早電足的時(shí)候，會有車跑跑關(guān)外，到下午就沒有司機(jī)愿意跑那么遠(yuǎn)，也沒那能力�！痹邬i程出租黃隊(duì)長的眼里，自己隊(duì)里的出租車是以充電站為活動半徑的。

　　鵬程的出租車隊(duì)規(guī)模不大，只有50輛，但這50輛是清一色的純電動車比亞迪E6。去年5月，紅白相間的E6駛上街頭，組成了眼下國內(nèi)規(guī)模最大的純電動出租車隊(duì)。專業(yè)評論認(rèn)為，E6出租車是為大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)試水，能夠成為合格的出租車，意味著可以滿足絕大多數(shù)城市家庭的用車需求。

　　7月10日上午10時(shí)，深圳商報(bào)記者找到了鵬程公司的所在地。走過梅龍?zhí)鞓颍�拐進(jìn)一條不寬的馬路，一個(gè)小上坡就看到了充電站，6個(gè)充電樁一字排開。正在等候出車的司機(jī)老葛談起開電動車的不同感受，只用了一個(gè)詞——舒服�！耙郧伴_手動擋的出租車，需要頻繁地踩離合器，一天下來腿又酸又麻。E6是自動擋，按下開關(guān)就自動啟動，勞動強(qiáng)度要小得多。噪音也低，既安靜又環(huán)保�！痹�經(jīng)開過普通出租車的老葛還有其他對比：“舒服是舒服，但沒有以前掙得多。我這E6每天只跑一班，而且還要耗一個(gè)多小時(shí)充電，載客的時(shí)間只有八九小時(shí)左右�！�

　　目前，鵬程公司對E6車隊(duì)的司機(jī)實(shí)行定額工資制度。E6車隊(duì)的黃隊(duì)長解釋說：“新能源汽車是個(gè)新事物，還處于過渡期，能賺多少錢司機(jī)都沒底。考慮到這點(diǎn)，公司就給定額工資。但也有很多考核標(biāo)準(zhǔn)，比如載客率、出車率、考勤、投訴量等。”

　　E6車隊(duì)的規(guī)模將很快擴(kuò)容，比亞迪在6月回歸A股的路演中一再表示，將會為8月的深圳大運(yùn)會提供300臺E6。和去年E6上路時(shí)披露的進(jìn)度時(shí)間表相比，這一速度稍顯遲緩。50輛E6現(xiàn)在有5個(gè)固定的充電場所，分別是上梅林充電站、安托山充電站、香蜜湖充電站、清水河充電站和福田交通樞紐充電站。黃隊(duì)長還透露，深圳機(jī)場的充電站也在調(diào)試中，不久就可以啟用。這6個(gè)充電站分屬于3個(gè)公司。上梅林充電站和安托山充電站屬于深圳巴士集團(tuán)，香蜜湖和清水河充電站屬于普天海油，而福田交通樞紐充電站和即將啟用的機(jī)場充電站則屬于南方電網(wǎng)。

　　盡管有5座充電站，眼下仍然不能滿足車隊(duì)的需要。普通出租車為兩班倒，但目前鵬程的50輛E6中只有28輛車跑兩班，每天早上7：30左右出車，16：00左右即需要回站，經(jīng)過1.5小時(shí)左右的充電，17：30左右再出第二班。“如果不是充電站的限制，車隊(duì)早就實(shí)現(xiàn)了全部車兩班倒�！秉S隊(duì)長有些無奈地說。限制不止于此，充電站的布局對于E6的營運(yùn)半徑也有限制。一輛E6充滿電后理論上最多可行駛300公里左右，還要加上空調(diào)等用電。鵬程公司規(guī)定，當(dāng)電量剩余10%到15%的時(shí)候，E6就必須回各個(gè)充電站充電。目前啟用的充電站只布局于羅湖、福田，這決定了E6的營運(yùn)區(qū)域很難擴(kuò)展。

　　充電站數(shù)量近期將有大增長

　　假如沒有電動出租車師傅的指點(diǎn)，尋找充電站是一件不容易的事。鵬程出租的黃隊(duì)長口中的香蜜湖充電站位于香蜜湖度假村附近，掩身在一片綠陰和圍墻之后，稍不留心就會錯(cuò)過。7月12日上午，深圳商報(bào)記者詢問了好幾位市民，最終在片警的指引下，找到了充電站的所在。

　　香蜜湖充電站的全稱是“力能加電站香蜜湖站”，站牌上普天和中海油的標(biāo)志格外明顯。工作人員告訴記者：“這里的6臺充電樁，主要供混合動力大巴和純電動E6出租車充電。我沒有見過私人電動汽車前來充電。首先我們這里是直流電，其次私人電動汽車還未普及�！�

　　力能加電站香蜜湖站隸屬于深圳力能加電站有限公司，而后者是普天海油位于深圳的分公司。2009年8月，中國海洋石油總公司與中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司共同出資注冊成立普天海油新能源動力有限公司。深圳商報(bào)記者通過百度搜索“深圳力能加電站”，前5頁的搜索結(jié)果除了一條新聞和一條“百度知道”以外，均為招聘信息，集中發(fā)布于今年6、7兩個(gè)月，招聘崗位從站長、副站長到充電操作員，從會計(jì)到數(shù)據(jù)分析員，幾乎囊括了公司所需的全部崗位。

　　力能綜合部的工作人員告訴來訪的深圳商報(bào)記者：“力能主要做的是公共交通工具的充電站。公司目前在深圳的充電站布點(diǎn)格局還不能透露，我們將于大運(yùn)會前召開正式的發(fā)布儀式�！边@位工作人員表示，經(jīng)過一年多的建設(shè)，力能在深圳已經(jīng)建立起相對完善的充電網(wǎng)絡(luò)，力求滿足公共交通工具的充電需求。7月18日，深圳商報(bào)記者再次致電力能綜合部，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“本月底將召開正式的發(fā)布會，充電站布點(diǎn)格局的所有信息屆時(shí)都會告知公眾”。

　　充電站建設(shè)的另一主力南方電網(wǎng)，則在6月12日舉辦的“發(fā)現(xiàn)大運(yùn)綠色之美”活動中披露，深圳供電局目前已在深圳市建成4座充電站，近期擬建蓮塘充電站、筍崗充電站、上步充電站、后海充電站等18個(gè)充電站，其中15個(gè)站已取得規(guī)劃國土委核發(fā)《深圳市臨時(shí)用地規(guī)劃許可證》或臨時(shí)用地復(fù)函。據(jù)了解，福田電動汽車充電站為純電動大巴和純電動出租車提供充電服務(wù)。

　　盡管充電站的數(shù)目將在近期有大幅增長，尤其是E6將會增加包括南山月亮灣在內(nèi)的11個(gè)充電站，但是鵬程出租的黃隊(duì)長還是有些擔(dān)心：“11個(gè)站給300輛車充電，還是不夠用。”

　　解決電動汽車充電，應(yīng)當(dāng)盯準(zhǔn)停車場

　　支撐一個(gè)城市的充電網(wǎng)絡(luò)究竟需要多少輛車？業(yè)內(nèi)的答案是2萬輛就可贏利。按照深圳的新能源車試點(diǎn)推廣方案，2012年的2.4萬輛是一個(gè)合適的數(shù)字。但就目前來說，深圳的新能源汽車仍在起步狀態(tài)，私家車性質(zhì)的新能源汽車更是屈指可數(shù)：6月的媒體報(bào)道稱，已有38名充電汽車車主申請?jiān)谒�在小區(qū)安裝充電樁，而應(yīng)邀安裝進(jìn)小區(qū)的充電樁數(shù)目為23個(gè)。

　　在陳明軍的眼里，解決電動汽車的充電問題，著眼點(diǎn)并不需要放在充電站，而是應(yīng)當(dāng)盯準(zhǔn)停車場。有著“電池專家”之稱的陳明軍是深圳山木電池的董事長，他的觀點(diǎn)出于對新能源汽車電池軟肋的考慮。“大家都說電池技術(shù)是短板，充電站的快速充電，犧牲的是電池使用壽命，是將現(xiàn)有的短板進(jìn)一步放大。從現(xiàn)有技術(shù)來看，慢充才是保證電池壽命的最佳選擇�！标惷鬈姷恼f法基于業(yè)內(nèi)普遍承認(rèn)的事實(shí)：采用慢充的電池壽命是采用快充的電池壽命的至少兩倍。

　　“同樣是車主，中國和美國相比少了什么？”陳明軍的答案是“車庫”。美國家庭的車庫，是新能源汽車的理想充電場所，比如福特大賣的沃藍(lán)達(dá)，使用240V電源只需充電3小時(shí)左右，網(wǎng)上的美國車主甚至自己裝上太陽能來貯能充電�！爸袊�車主不可能都有車庫，替代場所就是停車場。停車場如果能夠提供充電服務(wù)，那么電動汽車無疑在便利性上會更前進(jìn)一步。”和眼下推廣的小區(qū)充電樁稍有不同，陳明軍倡導(dǎo)的方案叫“P電士多”。

　　“在電動車發(fā)展初期，還沒有形成規(guī)模的用戶群體，不可能大規(guī)模建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。利用停車場建起的P電士多系統(tǒng)，只需要一個(gè)充電柜、一個(gè)儲能電池以及10個(gè)充電樁，這就已經(jīng)能夠滿足30輛車的需求�！标惷鬈娦ΨQ：“士多是什么？就是香港人從英語中變出來的小賣部，和投資規(guī)模動輒上百萬的充電站相比，只需幾十萬的士多更能打動物業(yè)管理公司的心。即使用戶群體規(guī)模變大，若干個(gè)孤島也能聯(lián)成一張網(wǎng)絡(luò)，而且這是最能體現(xiàn)真實(shí)需求的網(wǎng)絡(luò)”。

　　做電池的為什么關(guān)心充電站？背后是對“國家隊(duì)”的擔(dān)心。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天海油近幾年在新能源領(lǐng)域投入巨大，不僅僅是市場的占領(lǐng)，更令民營企業(yè)擔(dān)心的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的壟斷。就以商業(yè)運(yùn)營模式來說，是像煤氣瓶式的“換電”還是“充電”，充電站的選擇往往意味著整條產(chǎn)業(yè)鏈上的“通吃”。

　　相關(guān) 鏈接

　　充電站的商機(jī)

　　在哪里？

　　電池、整車、充電，在新能源汽車的鏈條中，下游配套的充電站是三大核心所在。

　　從2009年開始，之前一直和汽車企業(yè)互相指責(zé)的能源企業(yè)拋棄了電動汽車和充電站是“先有雞還是先有蛋”的爭論，悄然加大了充電站建設(shè)的速度。

　　目前，投入充電站建設(shè)的主要是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及中海油、中石油等四大國字號企業(yè)。一個(gè)被經(jīng)常提及的預(yù)算是，未來市場成熟時(shí)，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時(shí)間就能收回成本，剩下時(shí)間就是“坐等收錢”。除了電力銷售的利潤，充電站的利潤點(diǎn)還在于設(shè)備采購，尤其是儲能系統(tǒng)的規(guī)模相當(dāng)可觀。

　　關(guān)于充電站的營運(yùn)模式，國內(nèi)主要有“換電”和“充電”之分�！皳Q電”模式的支持者為能源企業(yè)，具體操作如同換煤氣罐，但這一模式的暗藏之意是將統(tǒng)一電池生產(chǎn)，只有符合模式標(biāo)準(zhǔn)的電池才可以入局。比如中海油，就已經(jīng)將電池生產(chǎn)廠家天津力神招入旗號，在汽車電池供應(yīng)上搶得先機(jī)。至于充電模式，支持者多為汽車生產(chǎn)廠家�，F(xiàn)有的汽車電池并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，廠家大多根據(jù)實(shí)際需要安裝電池，因此對“換電”模式多存質(zhì)疑，一些國際廠家對“換電”模式能否滿足眾多車型的需要持保留態(tài)度。

　　從全球范圍來看，巴黎是最早將清潔能源汽車引入公交系統(tǒng)的城市，在巴黎市區(qū)有大量純電動公交車參與公共交通運(yùn)營，純電動車也正在日益走進(jìn)巴黎人的生活之中。2009年，巴黎市政府?dāng)M出了一張“充電站分布圖”，市民可以輕松地根據(jù)該圖找到最近的充電站。同樣在2009年，美國好幾個(gè)州相繼建起了太陽能充電站。一般的合作模式是，政府與一些科技公司合作，在當(dāng)?shù)剡x址建立太陽能充電站。

　　(錢飛鳴 余 璐)

　　新聞 背景

　　南方電網(wǎng)：確定“換電為主”模式

　　【新華社廣州7月22日電】電動汽車能源補(bǔ)給方式的“充電”“換電”模式之爭曾引發(fā)廣泛關(guān)注。繼國家電網(wǎng)確定“換電為主”模式之后，另一大電網(wǎng)運(yùn)營商南方電網(wǎng)公司22日也宣布其采取“換電為主、充換結(jié)合、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一配送”的技術(shù)路線。

　　據(jù)南方電網(wǎng)22日發(fā)布的消息，這一路線將主要立足四個(gè)方面：

　　“換電為主，充換結(jié)合”的技術(shù)路線，鼓勵(lì)發(fā)展電池更換，對電池集中慢充和管理；適當(dāng)發(fā)展整車充電設(shè)施，建設(shè)適應(yīng)多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　“電池租賃、里程計(jì)費(fèi)”的商業(yè)模式，由專業(yè)公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用里程(或使用時(shí)間)計(jì)費(fèi)。

　　“主業(yè)投資、委托運(yùn)營”的投資模式，電網(wǎng)公司作為電動汽車充換電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的投資、建設(shè)和運(yùn)營的責(zé)任主體，承擔(dān)業(yè)主管理職責(zé)，委托專業(yè)公司建設(shè)、運(yùn)營，并支付運(yùn)營費(fèi)用。

　　“責(zé)任共擔(dān)、成果共享”的合作方式，探索建立電網(wǎng)、汽車、電池企業(yè)等多方參與的機(jī)制，共同推動電動汽車發(fā)展。

　　“充電”“換電”模式孰優(yōu)孰劣目前尚無定論，其中電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是“換電”模式的主要障礙之一。國家電網(wǎng)此前在公開其“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電動汽車充換電站商業(yè)模式時(shí)，曾表示將推動建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　南方電網(wǎng)此次亦表示，將遵循“統(tǒng)一性”和“開放性”原則，推動電動汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃的統(tǒng)一，在技術(shù)上則支持多種充換電方式，爭取汽車、電池企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)多方共贏；同時(shí)電網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮示范和服務(wù)的作用，引導(dǎo)社會、企業(yè)、消費(fèi)者等各方理解支持公司推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針。

　　據(jù)了解，截至6月30日，南方電網(wǎng)已經(jīng)在廣州、深圳、珠海、中山、南寧、柳州、桂林、昆明、�？凇⒄貞c等10個(gè)城市建成12座充電站和556個(gè)充電樁，充換電1.65萬次，累計(jì)充電量99萬千瓦時(shí)。

　　南方電網(wǎng)公司表示，下一步將重點(diǎn)抓好廣州賽馬場、科學(xué)城體驗(yàn)中心項(xiàng)目建設(shè)，發(fā)揮示范效應(yīng)，并開展電動公交換電站建設(shè)。