本報記者 王瀟雨 北京報道

　　一直被視為國內黃金商務航線最大勁敵的京滬高鐵即將在6月底正式運營，然而，“高鐵威脅”論并未隨著京滬高鐵運營細節的披露而給航企帶來更大恐慌，反而是降速、收車時間早以及票價比預想中高這幾點因素給了航企足夠的應對信心。

　　盡管如此，為了應對高鐵未來可能帶來的沖擊，一直對國際航線持保守態度的國內航企也加快了“走出去”的步伐。

　　分析稱京滬航線票價

　　降幅不超20%

　　一切更像是巧合，就在鐵道部6月13日召開京滬高鐵試運營新聞發布會并開放乘坐體驗前后，北京與上海交替出現大面積雷雨天氣，并造成大量航班取消以及延誤。

　　與此同時，一輪大規模的京滬高鐵“推廣秀”開始在京滬兩地同時上演。如果從車廂內的硬件設施以及司乘人員的服務來看，京滬高鐵與航空服務相比并不遜色。然而，高鐵運營絲毫不受雷雨天氣影響，同時試乘的媒體記者紛紛將列車運營的實時狀況傳輸并發布，這與近幾日因航班延誤而屢屢爆發乘客與機組或地面服務人員發生沖突的航空運輸形成了鮮明的對比。

　　根據民航資源網提供的調查數據顯示，高達61%的被調查者認為，京滬高鐵票價會影響旅客放棄選擇該線航空出行。

　　目前，在京滬線上運營航班最多的中國東方航空股份有限公司(下稱東航)與其子公司上海航空有限公司(下稱上航)每日共有55班航班往返于北京和上海之間。在東航方面看來，京滬高鐵的開通對東航和上航在京滬以及京滬至徐州、濟南、南京等地的短途航線構成直接競爭。

　　但在客流最大的京滬線上，“一方面京滬線客流量很大，航班長年處于高客座率，且仍呈上升趨勢，”一位東航人士對本報記者表示，“另一方面高鐵直達線路少，票價也比預想的高，如果航空公司能夠提升航班準點率，高鐵分流的客流會比較有限。”

　　根據鐵道部6月13日公布的京滬高鐵運營計劃，初期每天開行高速動車組列車90對，實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式，其中，時速300公里的63對，時速250公里的27對。京滬高鐵本線運行的列車有62對，跨其他鐵路線運行的列車有28對。

　　在時速300公里的63對列車中，北京南到上海虹橋站一站直達的列車每天只有2對，只在南京南一站停車，最短運行時間4小時48分，分別在9時和14時整點開行。

　　而白天運行、夜間檢修的運營時段也使得京滬高鐵每日18時之后便停止運營。

　　據鐵道部運輸局綜合部主任李軍(專欄)透露，京滬高鐵開通后，京滬線上將減少開行47對列車。其中，部分動車組將轉到京滬高鐵運營，部分普速列車將停運。

　　盡管普通線路車次的減少將使旅客向京滬高鐵分流，但高鐵在速度上的優勢并不如預期的明顯。

　　安信證券16日發布的研究報告稱，由于京滬高鐵直達班次少于預期，全程5小時以內的車次每天只有8對，預計京滬航線旅客運輸量將同比下降約10%，京滬高鐵對民航的分流作用將小于預期。

　　該報告還指出，由于京滬航線商務客流占比較高，在京滬高鐵的沖擊下，民航京滬航線票價將會有所下滑，但下滑幅度不會超過20%。

　　航企提前布局國際航線

　　盡管航企此前擔心的京滬線“陸空大戰”以鐵道部暫時的“節奏控制”而未能形成正面交鋒，但高鐵的威脅已經讓此前安于國內市場的航企感受到了巨大的威脅，并紛紛開始尋求對策。

　　總部位于天津的區域性航企——天津航空有限責任公司(下稱天津航空)此前一直主營支線業務，機隊也均為支線飛機，但近日天津航空一位中層人士在接受本報記者采訪時透露，公司即將在今年10月引進首架A320干線客機，并將從今年7月15日起開通天津——香港航線，并逐步拓展區域以及國際市場，改變此前以支線飛機進行區域運營的狀態。

　　而擁有最大國內航線網絡的中國南方航空股份有限公司(下稱南航)則在6月15日開通了從廣州到溫哥華的直飛航線，這也是南航廣州總部首條直飛加拿大的航線。

　　國內高鐵的快速擴張對此前一直以國內業務為主的南航帶來了較大的威脅，因此從去年起也加快了國際業務擴張的節奏。

　　從去年以來，南航全面進軍澳大利亞和新西蘭市場，在原有的廣州飛悉尼、墨爾本航線基礎上，又新開廣州飛布里斯班和奧克蘭航線。目前南航每周從廣州飛澳大利亞和新西蘭的航班已達到27個，并計劃進一步加密廣州飛悉尼和奧克蘭航線。

　　南航還計劃運用第六航權推出中轉聯程產品，把以廣州為樞紐的國際航線網絡進一步連接到南美地區。

　　就連國際業務一直比重較大的國航也在通過調整運力結構來加大對國際業務的支撐。

　　國航董事長孔棟近日透露，國航今年全年將引進超過30架新飛機，其中近三分之一是雙通道的寬體客機，用來執飛國際遠程航線。

　　“如果說過去3年因為幾乎沒有重型飛機進入，使我們的國際競爭力有所削弱的話，那我們今后將更有實力在中國民航的海外市場上與國際‘大鱷’抗衡。”孔棟表示。

　　同樣，對于國內第四大航空公司海南航空股份有限公司(下稱海航)而言，其近一個時期內也密集地開通或即將開通多條國際航線。繼不久前剛剛開行北京到蘇黎世航線之后，6月29日，還將開通北京到釜山航線；7月11日開通上海經烏魯木齊至伊斯坦布爾航線；7月28日開通北京至沖繩航線。而在6月15日，更是宣布即將開通從深圳到加爾各答、曼谷、普吉、孟買及雅加達等多條國際航線。

　　“高鐵或許將分流一部分航空客流，但其給航空業帶來的益處也是顯而易見的。”一位供職于某航空公司的中層對本報記者表示，“這會促使航空公司加快戰略轉型，不再固守國內市場，在面對未來天空開放政策下的國際競爭做好準備。”