整車零部件出口延遲：日企北美汽車生產將減速

　　日系汽車在華產業鏈布局完整，地震對中國市場影響不大

　　丁彬 劉霞

　　3月11日日本發生特大地震，日本汽車產業遭受到較大的沖擊。

　　至本報昨日截稿，日本主要汽車制造商均有不同數量的工廠關閉，其中導致整車廠關閉的部分原因是上游零部件企業受創嚴重。《第一財經日報》記者通過日本車企中國投資公司了解到，車企還在對地震的具體損失進行統計和評估。

　　而隨著航運的中斷，日本汽車的出口將暫時中止，這將影響到日企在正在恢復中的美國市場上的表現。

　　據日本媒體昨日消息，繼豐田汽車和本田汽車宣布自14日開始停產之后，日產汽車也宣布，公司在日本國內的所有工廠也將從14日起停產。自此，日本三大汽車公司均宣布停產。至于何時復產，三公司均表示尚無明確時間表。

　　對美出口將受影響

　　目前，車企主要統計的是整車生產方面的情況，而零部件供應商的損失情況尚未浮出水面。而零部件供應商的現狀將直接決定整車企業是否能盡快恢復生產。

　　一位不愿意透露姓名的業內人士對本報記者表示，這次大地震對車企的影響相當大。不僅產品的排產計劃因停產而全部打亂，而且零部件供應商的損失情況尚未明確，將直接影響企業的復產。即使生產順利，短期內航運的中斷也會影響市場供應。

　　數據顯示，2010年，本田日本生產的汽車有30%用于出口，而豐田則有53%的日本產汽車用于出口，日產則有59%的日本產汽車出口。

　　美國是日本車企最大的海外市場，地震將延遲日本汽車和零部件的對美出口，使正處于恢復期的日本汽車的供應更為吃緊。汽車咨詢集團總裁維拉格(Dennis Virag)表示，日本各大港口現都忙于救災，近期仍不清楚普通航運會受多少影響。如果零部件出口被延遲，日企北美汽車生產也將減速。

　　損失仍在統計中

　　“豐田汽車有3家企業處于東北部震中位置，分別是兩家組裝廠和一家零部件工廠。目前，這3家工廠尚處于緊急避難狀態，人員及財產損壞尚在統計中。” 豐田中國新聞發言人劉鵬在接受本報記者采訪時說。

　　豐田汽車大部分工廠位于中部的名古屋和大阪，處于東北部震中的是其集團下屬企業。其中，豐田汽車的第三大生產基地位于此次震災最嚴重的宮城縣，而豐田在巖手縣工廠是關東地區最大的工廠。這兩家工廠的車間和生產線損失嚴重，已經無法使用。

　　本田中國廣報科科長朱林杰告訴記者，根據11日晚上得到的信息，位于櫪木縣的研究所因地震墻壁倒塌，造成一名男性員工死亡，以及30多人受傷。

　　據海外媒體報道，本田公司目前在櫪木縣的研究所和零部件工廠因為遭受損壞而實施了封閉。由于零部件供應的困難，埼玉縣和靜岡縣等四家主要的整車工廠從14日開始也宣告停產。

　　根據日產官方網站11日下午發布的消息，負責生產發動機的福島工廠以及負責鑄造工程的櫪木工廠都曾發生火災。日產中國公關部許娜對本報記者表示，上述火災均已被撲滅，除兩人輕傷外，暫無其他傷亡損失消息。

　　對中國車市影響甚微？

　　由于主流日系車企較早便在中國建立了合資企業，在中國市場銷售的產品絕大多數產自中國工廠，因此在接受本報采訪時，一汽豐田、長安福特馬自達等日系合資車企負責人均表示，日本地震對中國市場的銷售不會造成負面影響。

　　事實上，日系車企在華的零部件供應商絕大多數來自于日本原有供應體系，這種不同于歐美車企、獨特的產業鏈體系決定了整車廠和零部件供應商幾乎同時在中國建立了合資工廠，也使得日系車企的國產化率始終處于高位，因此受日本匯率變動以及天災的影響并不明顯。

　　據一汽豐田負責采購的工作人員介紹，一汽豐田和廣汽豐田都在中國采購電動車窗開關、汽車組合開關和中央控制板總成等配件，而卡羅拉、花冠等車型的座椅以及門內飾板都是在長春一家合資公司采購的。

　　蓋世汽車網在2008年公布的一項數據顯示，豐田威馳的國產化率在80%以上，卡羅拉與花冠的國產化率也在80%以上，皇冠達到60%，本田思域國產化率達75%，CR-V為65%，雅閣為85%，奧德賽為80%，而思迪與飛度的國產化率則高達90%。