今年冬天中南部地區的“氣荒”可能會重來，甚至有進一步加劇之勢。發改委方面表示，在天然氣供應增加的情況下，冬季用氣高峰期保供形勢仍不容樂觀

　　【《財經》記者 張啟安】 隨著冬季采暖期臨近，目前國內天然氣供應開始出現局部緊張苗頭。提前進入取暖季的新疆烏魯木齊市目前已經達到車用天然氣供應極限，而山東等地則從前天開始出現車用天然氣限供局面，去年氣荒最嚴重的武漢長沙等地燃氣公司稱今年冬季仍有幾千萬方不等的天然氣缺口。

　　業內人士認為，今年冬天中南部地區的“氣荒”可能會重來，甚至有進一步加劇之勢。發改委方面則在10月19日召開的天然氣迎峰匯報會上表示，在天然氣供應增加的情況下，冬季用氣高峰期保供形勢仍不容樂觀。

　　天然氣需求擴張

　　下游天然氣市場開發過熱成為天然氣供應緊張的重要原因。目前北方進入初冬的城市開始出現工商用戶天然氣用氣緊張的情況，其中車用天然氣供應首先出現短缺。

　　10月29日，中石油位于濟南張莊的加氣站仍然處于限供天然氣狀態，這種情況在濟南絕大多數加氣站已經存在三天時間，加氣站外出租車排隊加氣現象又一次再現。

　　該加氣站工作人員介紹，由于天然氣價格低于汽油價格，今年“油改氣”車輛激增。據濟南當地媒體報道，目前濟南市有8000多輛出租車改裝成了天然氣車，部分家用轎車也已改裝，每天用氣量大約在十幾萬立方，照此計算濟南市一年車用天然氣就在4000萬立方米左右。

　　除濟南之外，烏魯木齊車用天然氣也開始出現分時限供，烏魯木齊西北路一家加氣站負責人介紹，目前烏魯木齊加氣站開始分時分段力保公交車和出租車的天然氣供應，“出租車每天分四個時間段供應，在此時間段內其他車輛暫不提供加氣服務”。據介紹，烏魯木齊目前用油油改氣的車輛為6萬輛左右，正常情況下日均供應在90萬立方米天然氣。

　　價格便宜，百公里油耗相當，成為機動車“油改氣”全國遍地開花的動因。目前公開的數據顯示，普通家庭類汽車百公里油耗和天然氣消耗數量大體相當，而各地執行的車用天然氣價格則往往比照汽油價格七折左右，比如目前山東車用天然氣零售價格為4.28元，與90號汽油最高零售價格為0.7:1的比價，武漢長沙等地也多為這一比價關系。

　　東營一位成品油貿易商認為，今年山東地煉的車用汽油銷路并不旺盛，很大原因在于城市出租車公交車都實行了油改氣，“天然氣價格便宜，司機就算排隊也愿意加”。

　　在下游天然氣需求猛增的情況下，今冬天然氣總體缺口仍不容樂觀。去年氣源緊張的兩湖地區今冬供氣缺口仍然存在，在10月19日舉行的長沙天然氣供應通報會上，長沙新奧燃氣總經理夏茂安表示，今冬長沙將會出現5000萬立方米天然氣的缺口。武漢天然氣公司負責人亦表示，今冬天然氣缺口也在此數量左右。

　　中國天然氣發展戰略研究會主任助理郭藝的觀點是，從目前的供需狀況看，今年冬天中南部地區的“氣荒”可能會重來，甚至有進一步加劇的趨勢。

　　上游供應短時難大規模提升

　　作為天然氣主要供應方，中石油稱今冬明春將安排天然氣商品量320.4億方，較去年同期增長8.0%。中石油網站新聞稿顯示，中石油還將提前部署采購6.1億立方米LNG補充冬季供給。

　　雖然中石油安排的商品氣供應量同比去年增加，但是其西氣東輸一線管道目前處于滿負荷狀態，在正常情況下，冬季比夏季的用氣量多出3倍以上，夏季供應平衡和管道滿負荷運轉，就意味著冬季的需求缺口必定會進一步顯現。據息旺能源預測，今年第四季度月均供氣缺口將達到2.57億立方米，即日均857萬方。相當于2009年全國大范圍爆發“氣荒”時，北方地區的缺口量。

　　不過做為另外一條補充氣源，西氣東輸二線目前單線貫通輸氣量為50億立方米天然氣，隨著中亞天然氣管道B線成功全線投產，到年底二線輸氣量才會增加至150億方。

　　造成去年氣荒另外一個主要原因是國內儲氣庫數量少，調峰能力不強。現階段我國儲氣庫天然氣儲量只占國內消費量的3%左右，而國際這一標準為15%。在特殊寒冷天氣條件下，儲氣不足直接導致調峰能力減弱，就算中石油中石化等上游企業滿負荷生產，也難以保障國內的用氣安全。

　　儲氣庫投入不足，令中石油在去年氣荒之時廣受詬病。今年初，中石油開始在全國規劃籌建10座儲氣庫群，據當時中石油人士介紹，到2015年總儲備氣量將達到224億立方米，占國內天然氣消費量8%至10%的水平。

　　不過儲氣庫建設并非一朝一夕就能功成，郭藝認為，盡管先后規劃建設了中部、東部和華北地下儲氣庫，但目前只有大港油田地下儲氣庫已經建成，工作氣量約17億立方米；其它像中原油田地下儲氣庫、金壇地下儲氣庫、河南油田地下儲氣庫等還都在規劃建設當中。