10月21日，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了“三季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告”，該報告顯示前三季度共收到用戶的有效投訴數(shù)量約為7825例，比去年同期增長26.7%，其中質(zhì)量問題投訴超過90%。

　　數(shù)據(jù)顯示，前三季度總投訴量已達到2009年全年的90%以上，現(xiàn)階段質(zhì)量問題仍是引發(fā)投訴的主因。據(jù)了解，在質(zhì)量問題投訴中，發(fā)動機、車身附件的投訴占投訴總量的近五成。發(fā)動機投訴方面，自主品牌占了大多數(shù)。

　　一方面是汽車市場的高度繁榮，一方面是質(zhì)量問題投訴的激增。正在快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)，繁榮的背后卻存在不小的隱憂。各大車企一直在忙碌于千方百計地提升銷量、不惜重金擴張產(chǎn)能。從去年車市突然爆發(fā)開始，就陸續(xù)有企業(yè)緊急招募臨時工作人員以補充產(chǎn)能的不足，而為盡快趕工，對臨時招募員工的培訓(xùn)往往不夠充分，這一點無論在整車企業(yè)還是上游零部件企業(yè)都有所體現(xiàn)。而不少車企持續(xù)的滿負荷生產(chǎn)不僅讓員工感到疲憊，也影響了設(shè)備的狀態(tài)和生產(chǎn)零件、裝配等方面的穩(wěn)定性和可靠性，這些都有可能最終影響到整車產(chǎn)品的質(zhì)量，也成為準新車質(zhì)量問題越來越突出的原因所在。

　　如果質(zhì)量問題在個別車型中只是偶然情況還好說，但汽車生產(chǎn)都是標準化、大批量制造的，一旦某個部件出現(xiàn)問題，往往是“批量化”的。這也是汽車召回往往數(shù)量驚人的原因。由于整個汽車制造業(yè)中有著較為嚴格的過程質(zhì)量控制和成品質(zhì)量檢驗制度，所以一般批量的質(zhì)量問題都出現(xiàn)在某個質(zhì)量控制或檢測過程失效的情況下，盡管這種情況出現(xiàn)的概率極低，但相對于中國汽車龐大的新車銷售數(shù)量，任何小概率事件都有可能演化為一場質(zhì)量風波。對于剛剛走上發(fā)展道路的中國汽車企業(yè)來說，相信沒有一個汽車企業(yè)能承受得起如豐田那么大規(guī)模的召回動蕩。

　　基于此，中國車企應(yīng)該比任何一個外資企業(yè)更看重產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。只顧悶頭沖銷量而忽視了大后方那些已經(jīng)選擇了自己車的消費者，這樣的企業(yè)即使目前有發(fā)展，也不是長期和持續(xù)的。一些中國汽車企業(yè)常抱怨中國消費者的品牌忠誠度不高，筆者認為，車主在購車后，對汽車質(zhì)量失望、享受不到高品質(zhì)的售后服務(wù)、感受不到汽車以外更多的品牌增值服務(wù)，是最為重要的原因。孫金鳳