□本報記者 李若馨

　　繼日本鋼廠之后，中國鋼廠也接到了澳大利亞礦商力拓的通知，要求三季度的協(xié)議礦價定為離岸價147美元/噸，相較力拓二季度的結(jié)算價格上漲19.5%。這一結(jié)果對于中國鋼廠來說絕對不是個好消息。面對極有可能出現(xiàn)的長協(xié)價格與現(xiàn)貨價格的倒掛，鋼廠現(xiàn)階段卻諱言違約或減產(chǎn)。

　　1噸鋼成本提升300-450元

　　“郵件已經(jīng)收到了，現(xiàn)在力拓正催著我們回復(fù)呢。”某華北地區(qū)的鋼廠國貿(mào)部人士向中國證券報記者透露，國內(nèi)鋼廠實際上是與日本鋼廠同時收到力拓報價郵件的，報價水平也與力拓給日本的價格持平，在147美元/噸左右。這個價格與此前淡水河谷提出的145美元/噸的報價趨同，所以，外界普遍認為，淡水河谷最終的三季度報價也將維持在這一價位上。

　　力拓的這一出價相比其今年第二季度的結(jié)算價格123美元/噸高出了20%左右，考慮到目前澳大利亞到中國的海運價格——13美元/噸，再與目前的貿(mào)易礦現(xiàn)貨價格150美元/噸相比，則已經(jīng)出現(xiàn)了一定程度的倒掛。

　　根據(jù)申銀萬國鋼鐵行業(yè)分析師趙湘鄂的測算，依據(jù)這樣的漲幅，國內(nèi)噸鋼成本將上浮300-450元。“依目前的鋼價來看，二季度協(xié)議價格已經(jīng)是讓鋼廠無利可圖了，三季度礦價再漲，意味著在現(xiàn)行的鋼價水平上鋼廠將噸鋼虧損300-450元。”趙湘鄂指出，依據(jù)目前國內(nèi)協(xié)議礦占進口礦比例50%，占總需求的30%來測算，二季度國內(nèi)鋼廠的生產(chǎn)成本大概在3700元/噸，綜合成本則要在此基礎(chǔ)上再提300-500元/噸。而6月9日，國內(nèi)二級螺紋鋼的現(xiàn)貨價格則在4100元/噸上下。

　　面對如此狀況，行業(yè)龍頭寶鋼集團董事長徐樂江近日也表示，3季度將是今年鋼鐵業(yè)最困難的時期。

　　鋼廠不提違約或減產(chǎn)

　　對于礦石供應(yīng)方的一再漲價，國內(nèi)鋼企顯得相當(dāng)無奈。此前，淡水河谷透露其三季度協(xié)議礦價續(xù)漲消息后，有國外投行就表示，受鐵礦石現(xiàn)貨市場價格下跌影響，一些中國鋼企在季度合約上出現(xiàn)違約并轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場的可能性很大。

　　“既然預(yù)計到可能有中國鋼廠會違約，為什么還要繼續(xù)漲價呢？”一家河北鋼企的國貿(mào)部負責(zé)人對于三大礦商不顧下游需求轉(zhuǎn)向一味漲價顯得頗為憤慨。但今年年初剛剛嘗盡違約之苦的鋼廠此次亦不敢貿(mào)然違約轉(zhuǎn)投現(xiàn)貨礦。“等到價格漲上去，再斷我們的貨怎么辦！”前述鋼廠人士認為國內(nèi)鋼廠基本上都不敢在這個時候明著違約。同樣的，徐樂江也表態(tài)稱，即便對鐵礦石定價機制有異議，也不會從現(xiàn)貨市場拿貨，還會與三大礦山保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

　　就在上周末，寶鋼剛剛下調(diào)了7月份的出廠價格，以汽車板產(chǎn)品為首的產(chǎn)品價格大幅跳水，讓外界認定這是出于寶鋼對下半年鋼鐵需求的悲觀預(yù)計。持有相同觀點的還有馬鋼股份(600808)董事長顧建國，他在8日召開的股東大會上表示，房地產(chǎn)新政對建筑鋼材價格的打壓已經(jīng)顯現(xiàn)，而下半年汽車行業(yè)的巨大庫存將對板材的需求造成極大的影響，公司正在通過統(tǒng)一采購、加大研發(fā)力度等方式努力降低成本，以應(yīng)對鋼鐵行業(yè)的盈利低谷期；同時公司還將繼續(xù)積極提升資源的自給率，目前控股股東馬鋼(集團)控股有限公司已經(jīng)掌握了11億噸的資源儲量。

　　在顧建國的一系列應(yīng)對措施中，唯獨沒有提到減產(chǎn)計劃。根據(jù)中聯(lián)鋼的統(tǒng)計，目前國內(nèi)提出停產(chǎn)、減產(chǎn)計劃的還都是一些小型的煉鐵廠，尚未蔓延至大型鋼廠。“這幾天無論是貿(mào)易礦價還是現(xiàn)貨鋼價的跌幅都已經(jīng)明顯趨緩，這是市場企穩(wěn)的苗頭。”中聯(lián)鋼鐵礦石分析師唐靜認為這可能是鋼廠未考慮停產(chǎn)的主要原因。