6月1日起民航國內(nèi)航線頭等艙公務(wù)艙實行市場調(diào)節(jié)價，航企內(nèi)部稱“兩艙”價格將提升

　　本報記者 王瀟雨 北京報道

　　6月1日起，民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價開始實行市場調(diào)節(jié)價，市場上關(guān)于“兩艙”票價打折以及民航降價應(yīng)對高鐵沖擊的傳言四起。然而，在5月27日，《華夏時報》記者從航空公司內(nèi)部了解到，此次民航運價的改革，主要作用是將提升國內(nèi)航線“兩艙”的運價，而國內(nèi)主要航空公司也正在研究相關(guān)定價方案。“兩艙”價與經(jīng)濟(jì)艙價逐漸兩極分化或成新的局面。這與市場傳言迥然相異，其背后是國內(nèi)航企“兩艙”定價偏低以至拖累業(yè)績的真實現(xiàn)狀。

　　“兩艙”松綁價格臨漲

　　就在交通運輸部中國民用航空局(下稱民航局)與國家發(fā)展和改革委員會(下稱發(fā)改委)于5月21日聯(lián)合下發(fā)《民航局、國家發(fā)展改革委關(guān)于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價有關(guān)問題的通知》(下稱《通知》)，提出自6月1日起“民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價實行市場調(diào)節(jié)價”后，有關(guān)“今后將可以購買到打折的頭等艙以及商務(wù)艙機(jī)票”這樣的說法在市場上廣為流傳。

　　“這個政策的主要作用是將提升國內(nèi)航線‘兩艙’的運價。”對于此次打破此前規(guī)定的價格體系，一位國有航空公司市場部門的人士對本報記者表示。

　　據(jù)了解，在此前的相關(guān)規(guī)定中，對“兩艙”價格做了嚴(yán)格的限定，頭等艙與商務(wù)艙一直是按照經(jīng)濟(jì)艙全價票的150%及130%來制定，并且與經(jīng)濟(jì)艙大打價格戰(zhàn)的局面相比，“兩艙”價格適中鐵板一塊，并無打折銷售的情況出現(xiàn)。

　　實際上，上述人士表示：“在對國內(nèi)航空公司利潤來源起到至關(guān)重要作用的公商務(wù)航線上，‘兩艙’始終供不應(yīng)求。”但，“按照先前的規(guī)定，頭等艙也就只能賣到經(jīng)濟(jì)艙全價的1.5倍，這顯然極大地制約了航空公司在這一塊‘掘金’的能力。”而非商務(wù)航線上，“除非一些特殊時期，大部分時間‘兩艙’都不是利潤的主要來源，即使降價，情況也不會發(fā)生太大變化。”

　　據(jù)悉，此前曾經(jīng)也有航空公司試圖改變這樣的狀況，據(jù)中國南方航空股份有限公司(下稱南航，600029.SH)一位人士透露，南航曾經(jīng)在一架空中客車A330-300型客機(jī)上安裝了四個全平躺式頭等艙座椅，并申請將該艙位定價為經(jīng)濟(jì)艙全價的3倍，但由于此前1.5倍的規(guī)定存在，該申請始終未獲得批準(zhǔn)，因此這四個位置一直沒有公開對外銷售，而是作為VVIP保障或頭等艙滿員時升艙之用。

　　“應(yīng)該說這次運價體系改革為國內(nèi)航空公司對‘兩艙’產(chǎn)品的進(jìn)一步開發(fā)提供了新的機(jī)遇。”前述國有航空公司人士表示。

　　掣肘盈利能力

　　“國內(nèi)航空公司要想建立國際競爭力的前提是提升自身運營實力。”民航局局長李家祥在5月12日召開的民航發(fā)展論壇上接受本報記者采訪時明確表示。

　　對國內(nèi)最具承載“建立國際競爭力”愿景的“三大航”來說，盡管在去年都取得了不錯的業(yè)績，但長期以來在航空主業(yè)盈利能力上始終是一塊短板。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的統(tǒng)計，對于大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)型航空公司來說，雖然“兩艙”客運量僅占總客運量的10%，但收益卻占總收入的約30%。

　　阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司CEO賀國建5月25日在北京接受本報記者采訪時就曾經(jīng)透露：“目前阿提哈德的‘兩艙’收入已經(jīng)可以占到總體客運收入的24%左右。”

　　但從國內(nèi)航空公司近年來營運收入所占比重來看，“兩艙”僅僅只能占到10%左右，這其中還包括并未限價的國際航線。

　　據(jù)記者從德國漢莎航空公司英文網(wǎng)站上隨機(jī)選取的由慕尼黑到漢堡的航線，航程大約在1小時15分鐘(與北京-鄭州航程相近)，其普通經(jīng)濟(jì)艙價格折合人民幣大約1620元-1940元，而同樣航線商務(wù)艙的價格基本上在人民幣3140元的水平線上，另外還有一種超級商務(wù)艙價格，賣到3300元，基本上也在普通經(jīng)濟(jì)艙的2倍上下，相比國內(nèi)的1.3倍要高出不少。

　　國金證券在5月24日發(fā)布的分析報告中也指出，在自主定價模式下，本次價格體系改革之前的國內(nèi)“兩艙”定價“是明顯偏低的”，并且“這種收費模式使航空公司不能有效地進(jìn)行差別定價及收益管理，實際上降低了航空公司的收益水平”。

　　機(jī)票價將現(xiàn)兩極分化

　　“兩艙”價格即將放開，據(jù)記者從國內(nèi)主要航空公司了解到，目前其均在研究相關(guān)的定價方案，但還沒有具體的細(xì)則成型。

　　但據(jù)記者在與航空公司人士交流時了解到，在此次價格放開之后，商務(wù)航線價格上漲會是大的趨勢，并且或?qū)⒊霈F(xiàn)價格“兩極分化”的局面，也即“兩艙”價格將會逐漸增高，相反經(jīng)濟(jì)艙價格將進(jìn)一步走低，在用“兩艙”價格上升的空間來增加利潤外，還會進(jìn)一步增加設(shè)備，提升服務(wù)。

　　國金證券預(yù)計：“未來我國航空收益模式有望向外國航空公司靠齊，即非常依賴于兩艙收入，其往往是以‘兩艙’的高定價來彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)艙低定價的損失。”

　　實際上，公商務(wù)航線作為國內(nèi)航空公司利潤的重要來源，“兩艙”價格的提升將會明顯提升航企的業(yè)績。

　　根據(jù)國金證券的預(yù)測，根據(jù)中國國際航空股份有限公司(下稱國航，601111，SH)以往業(yè)績推算，如果頭等艙運價提升20%，即由現(xiàn)在的1.5倍上升為約兩倍經(jīng)濟(jì)艙價格，那么將增厚國航業(yè)績約5億元。同樣，如果假設(shè)南航“兩艙”收入占其收入的5%，那么20%的兩艙運價提升也將增厚其業(yè)績大約5億。

　　而對于“兩艙”價格松綁后的國內(nèi)航企的競爭，上述業(yè)內(nèi)人士表示，未來三大航在“兩艙”價格上打價格戰(zhàn)的可能性很小，競爭主要集中在服務(wù)上。

　　另外，《通知》中也明確提出，國內(nèi)航空公司在申請對“兩艙”價格進(jìn)行調(diào)節(jié)時必須要對“與經(jīng)濟(jì)艙的差異以及相匹配的設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等”有明確的說明，“這也在一定程度上避免了提價不提質(zhì)的情況出現(xiàn)。”

　　在市場容量固定的情況下，在提升“兩艙”價格的同時提升服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、吸收先進(jìn)的理念，對國內(nèi)航空公司來說不僅意味著可以吸引到更多客源，增加客運收入，更為企業(yè)今后在一個開放的市場環(huán)境中與國際頂尖航空運輸企業(yè)同場競技打下了一個良好的基礎(chǔ)。