現(xiàn)代物流報記者   楊世新

　　2009年，我國進(jìn)口鐵礦石6.28億噸，花費(fèi)掉501億美元，折合人民幣3400億元，若按前幾年的價格，大約在160億美金左右。而花掉的3400多億人民幣，大部分資金流向了國外，國外鐵礦石巨頭獨(dú)享著中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的成果。

　　產(chǎn)業(yè)鏈變成“吃人鏈”

　　“目前，我國的鋼鐵工業(yè)已與澳大利亞、巴西的采礦業(yè)形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，”工業(yè)和信息化部運(yùn)行局副局長肖春泉不無遺憾地對現(xiàn)代物流報記者說，如果把采礦、煉鐵、煉鋼和軋鋼各工藝間的利益分配格局研究一下，結(jié)論就是利潤基本全部轉(zhuǎn)移到了采礦。

　　在采礦業(yè)的利潤中，絕大部分為國外礦山所得，“我國的礦山僅分得了一小杯羹，鋼鐵行業(yè)規(guī)模龐大的煉鐵、煉鋼和軋鋼卻很少賺錢。”

　　肖春泉為記者算了一筆賬：目前我國煉一噸鋼，需要澳大利亞礦1.6噸，到岸價值210美元。鋼鐵企業(yè)煉成鋼、軋成材后，平均賺100元，折合15美元。而國外礦石巨頭開采成本大約為30美元，加上少量的運(yùn)輸成本，余下的都是利潤，國外礦山、物流和中間商的暴利，應(yīng)該在150美元以上。

　　“澳大利亞開采鐵礦石，運(yùn)到中國得到的利潤，相當(dāng)于中國煉鐵、煉鋼、軋鋼全流程利潤的十倍！”肖春泉大聲疾呼。

　　回顧鐵礦石的漲價過程，我們發(fā)現(xiàn)，2000年，我國進(jìn)口鐵礦石平均到岸價格約每噸26美元左右，2004年暴漲到61美元，全年進(jìn)口2.1億噸，按正常價格計算多支出73億美元。進(jìn)入2005年，國外鐵礦石漲價勢頭依舊，繼巴西CVRD公司在長單價格上漲71.5%后，澳大利亞BHP公司提出鐵礦石價格除了上漲71.5%外，還要另外每噸加價7~10美元，理由是澳大利亞到中國的運(yùn)費(fèi)比巴西到中國運(yùn)費(fèi)少，這部分收益應(yīng)該歸BHP公司。

　　在他們看來，“中國的鋼鐵工業(yè)好似唐僧肉一樣，不吃白不吃。”肖春泉激動地說。

　　伴隨我國鋼鐵工業(yè)投資規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)量的不斷增長，國外鐵礦石價格漲起來了，鋼廠賺不到錢，擴(kuò)大投資規(guī)模的資金通過鐵礦石這個載體流到了國外。

　　“多年來，全球鐵礦石供大于求，”中華全國工商業(yè)聯(lián)合會冶金業(yè)商會副秘書長劉勇昌對現(xiàn)代物流報記者說，在鐵礦石買方市場的時候，國外生產(chǎn)商采取多種促銷措施推銷鐵礦石，現(xiàn)在，因為我們的盲目擴(kuò)張，鐵礦石的供求關(guān)系迅速逆轉(zhuǎn)，由供大于求變?yōu)楣┎粦?yīng)求，鐵礦石價格暴漲。

　　必須清醒地看到，國際礦業(yè)集團(tuán)在匯豐、JP摩根、花旗等國際金融集團(tuán)高股比把控下，利用其高度壟斷的地位，毫無約束地大幅度提高礦石價格，“他們的目標(biāo)是用‘礦石管道’把我國鋼鐵及下游行業(yè)創(chuàng)造的財富吸干抽凈。”肖春泉說。

　　產(chǎn)業(yè)鏈條再造

　　“這個產(chǎn)業(yè)鏈既然是我們自己構(gòu)成的，那么我們當(dāng)然有責(zé)任、有資格和能力斷開這條產(chǎn)業(yè)鏈。”肖春泉認(rèn)為。

　　對此，肖春泉建議，目前我們淘汰落后和控制產(chǎn)能，首先要淘汰物流條件不具備的企業(yè)，做到生產(chǎn)與物流的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。“淘汰落后更要淘汰上下游不配套的企業(yè)，如獨(dú)立的高爐，獨(dú)立轉(zhuǎn)爐或獨(dú)立的軋鋼廠等等。”

　　要擺脫國外礦石巨頭的束縛，就要有我們自己的資源，“我們要兩條腿走路，要努力增加國產(chǎn)鐵礦石的供應(yīng)。”肖春泉說，去年，我國進(jìn)口鐵礦石6.28億噸，花銷501億美元，折合3400億人民幣，如果我們把多花的錢拿出一部分用于發(fā)展國內(nèi)的礦山，會有更好的結(jié)果，會逐步擺脫長期受制于人的局面。

　　“應(yīng)該通過稅費(fèi)政策調(diào)整，刺激國內(nèi)礦山發(fā)展。我們要算大賬，要算動態(tài)賬。”肖春泉建議。

　　“在減輕礦山企業(yè)負(fù)擔(dān)方面要加強(qiáng)，特別是在稅費(fèi)方面讓我們的礦山企業(yè)更有競爭力。”中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會顧問焦玉書對現(xiàn)代物流報記者說。

　　“凡是以進(jìn)口為主的礦產(chǎn)資源種類，特別是有針對中國價格傾向的種類，如鐵、銅等，我們都應(yīng)該把國內(nèi)礦山稅費(fèi)負(fù)擔(dān)降下來。”肖春泉呼吁。

　　物流的博弈

　　目前，我國物流水平與國外相比差距很大。在鋼鐵行業(yè)來看，物流的差距就更加明顯了。

　　“建立現(xiàn)代物流體系，對于鋼鐵工業(yè)來講意義重大。”肖春泉認(rèn)為，鋼鐵工業(yè)物流量大，成本比重高，優(yōu)化的潛力很大。

　　“提高集中度，整合企業(yè)，也是優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)、建立現(xiàn)代物流體系的重要一環(huán)。”冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)認(rèn)為。

　　“我們現(xiàn)有7億噸鋼的生產(chǎn)能力，30多億噸的物流量，如果每噸的物流成本降低100元，就能降低700個億。”李新創(chuàng)對現(xiàn)代物流報記者說。

　　對此，肖春泉認(rèn)為，鋼鐵企業(yè)流程長，做好上下游之間的平衡，做好生產(chǎn)與市場、生產(chǎn)與物流的平衡，節(jié)能效果遠(yuǎn)勝過企業(yè)目前的單打一。

　　“要優(yōu)化各種生產(chǎn)要素。”對此，劉勇昌認(rèn)為，鋼鐵企業(yè)的礦山、高爐、轉(zhuǎn)爐和軋鋼、能源平衡、物流分布有的不完全配套，或者不完全合理的需要整合。

　　目前我國的鋼鐵物流存在很多不合理的現(xiàn)象，比如同樣的鋼材品種，南方企業(yè)往北方運(yùn)，北方企業(yè)向南方打，“這樣白白增加了物流費(fèi)用，提高了物流成本。”

　　對此，業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)該合理安排市場空間，避免這樣的現(xiàn)象再持續(xù)下去了。

　　此外，調(diào)整生產(chǎn)工藝結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，簡化物流過程，也是降低企業(yè)物流成本的重要一環(huán)。

　　企業(yè)兼并或組合后，利用現(xiàn)有的裝備和技術(shù)，實現(xiàn)工藝結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，實現(xiàn)物流整合效益的最大化，從而實現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，要挖掘沒有充分利用的資源和物流潛力。鋼鐵企業(yè)資本密集，沒有完全發(fā)揮作用的各種資源，整合后能夠發(fā)揮更大作用。

　　“要按照能耗水平、物耗標(biāo)準(zhǔn)、物流條件、品種結(jié)構(gòu)壓縮一部分產(chǎn)能。”劉勇昌建議，在能力置換方面，應(yīng)該是先淘汰落后，核實之后再考慮新項目的建設(shè)問題。

　　“能源供應(yīng)從緊，環(huán)境保護(hù)從嚴(yán)，鋼鐵工業(yè)已不具備粗放發(fā)展的歷史條件。”挖掘物流潛力，發(fā)揮物流的整合效應(yīng)，在激烈的國內(nèi)外市場競爭中，對于鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，我們要深入思考和解決一些問題。