新華網上海4月18日電 (記者 何欣榮) 開年以來漲勢如虹的鐵礦石價格并沒有停止上行的步伐。據聯合金屬網監測，15日國內市場上品位63.5%的印度粉礦到岸報價達180美元／噸，離2008年二季度時創造的200美元／噸左右的歷史峰值已不遠。由于生產成本的增加，鋼材紛紛上調出廠價、貿易商更是趁機拉漲，但在變幻莫測的需求面前，鋼價高處能否勝寒？

　　鐵礦石市場看多情緒濃厚

　　鐵礦石價格的爆發式增長，是今年大宗商品市場最令人關注的現象之一。在鋼鐵行業元氣尚未恢復之際，礦價能夠走出單邊行情，首先和三大礦山超強的市場控制力有關。貿易商反映，由于國外礦山控制著現貨鐵礦石的投放節奏，導致市場上高品位礦石資源偏緊，賣家惜售現象較為嚴重，直接帶動價格的上揚。

　　其次，是海內外旺盛的鐵礦石需求。根據國家統計局的最新統計數據，一季度國內鋼鐵企業共生產粗鋼1.58億噸，相當于日產粗鋼175.57萬噸，而相比之下，去年全年我國的粗鋼日均產量只有155.57萬噸，最高的9月份日均水平不過169.04萬噸。與中國相比，去年受損嚴重的海外鋼廠復蘇速度更是超出預期。根據國際鋼協的統計，2月份日本粗鋼產量跳漲了54%，歐盟28.6%，均高于中國同期的22.5%。

　　“二季度是鋼鐵的傳統消費旺季，礦石市場看多情緒濃厚。再加上貿易商是買漲不買跌，短期內礦價還將保持強勢。”聯合金屬網鐵礦石資深分析師胡凱說。知名投行高盛在4月初的一份報告中也表示，預計二季度中國的鐵礦石到岸均價可達170美元／噸，雖然略低于2008年時的峰值，但由于現在的海運費已大大下滑，所以算下來鐵礦石的離岸價即礦山的售價與前一高點將旗鼓相當。

　　鋼廠巧打提價“時間差”

　　鐵礦石等原材料價格的不斷上漲，使得鋼鐵公司的生產成本大大增加。按照寶鋼股份總經理馬國強的估算，鐵礦石合同價如果上漲90%(即每噸110美元左右)，則噸鐵成本會增加80美元(約合人民幣544元)。出于轉嫁成本的需要，鋼廠的調價此起彼伏，推動整個市場的成本持續上行。

　　以國內最大的建筑鋼材廠商江蘇沙鋼集團為例，自3月初以來，公司已按旬累計發布5次出廠價格政策，其中一次平盤、四次上調，其主力品種螺紋鋼的價格已從3月初的3860元／噸升至目前的4550元／噸，漲幅達690元／噸，足以覆蓋同期因鐵礦石漲價而增加的成本。

　　在平安證券研究員聶秀欣看來，雖然目前的鋼價是由成本推動，但鋼廠的頻頻提價，實際是在打一個成本和鋼價間的時間差。因為目前國內鋼鐵業還有一定的原料庫存，按照中鋼協的說法，在不進口的情況下國內的鐵礦石庫存可維持鋼廠兩個月的生產。這就意味著由于庫存因素，國內鋼鐵公司可以同時享受到前期較低的原料成本和本期較高的產品價格。

　　鋼價再次上演“三鼓而衰”？

　　在國內鋼廠抓緊“時間差”賺取利潤的時候，市場上的貿易商也沒閑著。由于一季度國內的鋼材市場價和出廠價曾出現倒掛，貿易商在二季度“打翻身仗”的愿望比較迫切。根據“我的鋼鐵”監測，目前國內24個主要城市的螺紋鋼均價在4600元／噸左右，有樂觀的貿易商已看高至后市5000元／噸，而這意味著回到2008年時的巔峰水平。

　　不過，鋼價的快漲之下，也暗含著一絲隱憂，那就是需求。“上漲之初，需求釋放；上漲之中，需求觀望；上漲之后，需求減少。”國內知名鋼鐵現貨交易平臺“西本新干線”信息總監盛志誠描述道，在鋼價剛剛啟動時，下游客戶擔心原料進一步漲價不得不提前釋放需求，而鋼價如果沖高過快，則會明顯影響買家的采購積極性。

　　鋼廠方面對于需求也并非把握十足。寶鋼股份新任董事長何文波在日前的年報交流會上，在被投資者問及今年業績時，第一句話就是“如果需求可以持續”，而這一點的重要性甚至超過了“鐵礦石成本的上漲”。理論上，寶鋼應該是對需求最有把握的，因為公司的拳頭產品冷軋汽車板從去年下半年以來一直供不應求。并且，一季度國內汽車銷量同比增長72%的數據也足夠耀眼。但業界懷疑的是這種增長的可持續性，關于汽車消費是否“階段性見頂”的爭議也時有傳出。

　　“雖然各種投資數據看起來不錯，但從我們監測的交易情況看，目前的建筑鋼材銷售只能說表現平平。”盛志誠說，鋼價被推到今天的位置，是因為“真實成本增加”也好，基于“傳統消費旺季預期”也罷，總之接下來市場盼望的是“真刀真槍”的需求釋放。如果價格漲上去，需求起不來，則鋼價難逃“三鼓而衰”的行情。

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