孟斯碩 陳姍姍

　　中國鐵路建設投資公司(下稱“中鐵投”)昨日在北京產權交易所刊登公告，欲轉讓京滬高速鐵路股份有限公司4.537%的股權，掛牌價格為人民幣60億元。

　　轉讓股權的評估價值為56.87億元，掛牌溢價比約為1.054。“這個溢價比例明顯較低，可能是由于京滬高鐵尚未建成。”一位市場人士分析。

　　據接近中鐵投的人士推測，此次股權轉讓融資的意圖比較明顯，中鐵投可能想通過股權轉讓融得一筆資金，以支持其他在建項目。

　　“此次轉讓，可能是鐵道部為了實現股權多元化，向社會公開募集資本。”接近鐵道部的一位人士猜測。

　　京滬高鐵項目于去年4月18日開工，計劃總投資2209.4億元，京滬高鐵公司注冊資本金為1150億元。鐵道部運輸局局長張曙光曾公開表示，京滬高鐵未來有望成為全世界最能盈利的一條鐵路專線。

　　受讓資格條件高

　　中鐵投隸屬鐵道部，是京滬高鐵公司第一大股東，持股比例為56.267%。

　　如果此次轉讓完成，中鐵投的持股比例將降為51.73%，仍占有絕對控股地位。

　　京滬高鐵公司第二大股東和第三大股東為平安資產管理有限責任公司和全國社會保障基金理事會，上述兩家企業持股比例分別為13.913%和8.696%。

　　轉讓公告稱，掛牌公告期為自2月10日起的20個工作日，掛牌期滿(即3月12日)，若征集到兩家及以上符合條件的意向受讓方，將選擇以招投標方式確定受讓方。

　　昨天，中鐵投融資部的工作人員在接受《第一財經日報》記者采訪時，并沒有透露公司出售部分股權的原因和意向接盤方，只是表示：“只要符合要求的公司都可以參與投標。”

　　而轉讓公告顯示，受讓方的資格條件并不低。除了要為依法存續并連續經營10年以上的企業法人，還需要2008年、2009年每年年底的凈資產均不低于200億元人民幣或等值外幣，且連續盈利。

　　公告同時要求，該項目不接受兩個及以上法人、自然人或其他組織組成的聯合體聯合受讓及通過其他方式變相進行聯合受讓；付款方式需為一次性付款。

　　“符合條件的公司應是較大且對投資回報期要求不短的公司。”瑞銀證券交通行業分析師衛強昨天對本報記者分析，因為京滬高鐵前期投資巨大，初期很可能會經歷虧損，需要多年才可能有所回報。

　　中信證券研究員謝從軍也認為，根據上述條件，“央企收購的可能性更大”。

　　在京滬高鐵公司成立前后，有意入股的企業不少。中行、建行、工行都曾與鐵道部密切接觸，海外資金和民間資本也曾登門拜訪，此后，曾有傳言國家開發銀行也欲出資參股京滬高鐵。

　　記者昨日致電北京產權交易所負責聯絡項目的人士，該人士稱，目前打探京滬高鐵股權轉讓項目的公司和機構很多，但在公告期結束前不能透露。

　　融資渠道或多元化

　　目前，京滬高鐵的各個站段仍在加緊建設，建設方希望在今年底前可全線貫通，2011年“五一”節前完成鋪軌，2012年前開通運營。

　　在目前，鐵路建設的融資方式還比較單一，除了運用鐵路建設基金，便是通過鐵道部發行鐵路債進行融資。

　　據記者了解，京滬高鐵項目的總投入超過2200億元，目前京滬高鐵的股東中，除了鐵道部和平安保險牽頭的財團以及社保基金按股權比例出資，沿線省市的地方政府股東都是以京滬高鐵在當地征地拆遷補償費用入股，其余的建設資金則可能通過銀行貸款獲得。

　　而在去年“兩會”期間，鐵道部部長劉志軍就曾表示，京滬高鐵是中國目前最優質的鐵路資產，完全有可能上市融資。

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