現代物流報記者 王京 發自上海

　　自國際金融危機爆發以后，我國政府采取了一系列“擴內需、保增長”的政策措施，2009年國內市場鋼材需求明顯好于預期并保持較高增長。然而，2010年中國鋼材市場價格走勢又將如何？這一敏感問題不得不再次成為業內關注的焦點。

　　“今年鋼價總體將會提升”，國內鋼鐵資訊機構資深專家吳文章昨日于“第三屆中國鋼鐵物流合作論壇”上分析認為，2009年國內鋼材需求量為5.8億噸，預計2010年中國鋼材需求量將突破6億噸，較2009年增長10%左右，國內鋼材產量約為6.2億噸。他同時認為2010年國內鋼材整體很可能出現“高產量、高庫存、低價位”的運行態勢。

　　在追溯2009年鋼材市場形勢波動緣由時，業內行家分析認為主要在于國際需求的大幅萎縮。上海期貨交易所黃金鋼材部執行總監梅云波認為，“無論是鋼材流通企業，還是從事鋼鐵生產型企業都度過了一個‘充實’的2009年”。

　　“2009年鋼鐵市場起伏變化太大了”，會上，中南控股集團南通建筑工程總承包有限公司總經理侯海泉深有感觸地表示，為此，他認為終端企業要敢于創新服務，不斷擴大合作面，實現互利雙贏。繼而他指出，公司除與西本新干線股份有限公司達成全面合作外，下一步還將在鋼材期貨、金融產品等領域展開更為廣泛的合作。

　　當問及2010年金融政策走向時，光大銀行上海分行行長王蘭鳳在“2010鋼鐵物流產業鏈運行趨勢研討對話”上表示，今年國內銀行加息是一定的，但上半年加息的可能性不會太大。她透露說，最近一年來，光大銀行為上海鋼貿行業放貸總額已達100億元。目前，公司正在全力加大與鋼鐵物流電子交易平臺的合作。

　　另外，值得肯定的是，“由于去年3月份鋼材期貨的上市，2009年鋼材貿易模式發生了根本性的變革”，吳文章補充說，鋼廠不可能再像前兩年那樣贏取暴利，未來鋼材市場價格要靠資本定價，而不再是某一個群體，如大型鋼廠或者貿易商。

　　綜合上述情形，考慮到2010年我國經濟將繼續保持平穩較快增長，固定資產投資將繼續維持較快增長態勢，五礦鋼鐵有限責任公司總經理姚子平向本報記者總結稱，2010年中國鋼材市場運行模式或將呈現為“二元化結構，三元化市場”。他補充，面對產能適度過剩，“成本”或將成為2010年影響中小型鋼廠及鋼材市場運行走勢的首要因素，其次是價格因素。

　　業內多數專家認為，2010年上半年中國鋼材市場總體走勢將以“消化庫存、震蕩運行”為主，5月份前后有望出現一輪上漲行情，全年總體將明顯好于2009年。