本報(bào)訊(記者 袁陽(yáng)平)26日開(kāi)通武廣高鐵以來(lái)，票價(jià)成為乘客議論最多的話題，甚至有不少網(wǎng)友稱高鐵是“富人的專利”。記者昨日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少乘客“新鮮”之后，抱怨票價(jià)過(guò)高。

　　由于多趟老武廣列車停運(yùn)，不少網(wǎng)友自嘲“被高鐵”。

　　上座率尚未公布

　　昨日中午，記者在武漢站看到，前來(lái)乘車的旅客并不多。12時(shí)14分許，從廣州開(kāi)往武漢的G1038次列車停靠在10站臺(tái)。記者站在唯一出站口——C出口前統(tǒng)計(jì)，該趟高鐵散客約100人左右，旅游乘客也不多，約在150人至200人之間。記者了解到，該趟高鐵有座位1200余個(gè)，如此計(jì)算，上座率僅為三成。同時(shí)，記者在武漢站售票大廳看到，多趟武廣高鐵列車仍有大量車票待售。

　　“現(xiàn)在武廣高鐵客源不好統(tǒng)計(jì)。”武漢鐵路局相關(guān)人士稱。武廣高鐵運(yùn)行三天以來(lái)客運(yùn)量究竟幾何，目前還無(wú)法掌握。

　　一等票價(jià)比京津高鐵貴？

　　連日來(lái)，有報(bào)道稱，京津高鐵一等、二等票價(jià)每公里分別為0.58元、0.48元，武廣高鐵相對(duì)應(yīng)的票價(jià)分別為0.73和0.46元。武廣高鐵一等票均價(jià)比京津高鐵要高出0.15元。

　　北京交通大學(xué)李紅昌博士稱，他了解到京津高鐵開(kāi)通一年以來(lái)，客流量約1870萬(wàn)人次，即使票價(jià)在59元-68元之間，一年也虧損了7-8億元。“建設(shè)成本過(guò)高，即便武廣高鐵再提高票價(jià)，也難以在短期內(nèi)收回成本。但商務(wù)客流對(duì)高鐵是有需求的。”

　　“建設(shè)成本過(guò)高，分?jǐn)偟矫繌埢疖嚻钡膬r(jià)格自然就高。”省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)龔益鳴稱。

　　“新產(chǎn)品出來(lái)時(shí)，價(jià)格總是較高的。”龔這樣認(rèn)為，“一旦大家坐得少了，票價(jià)自然就會(huì)下降。但這要由市場(chǎng)來(lái)決定。”

　　呼吁高鐵實(shí)行折扣票價(jià)

　　據(jù)李紅昌介紹，與國(guó)外相比，目前鐵路的票價(jià)實(shí)在“死板”，不如民航業(yè)靈活。“在客運(yùn)淡季，鐵路也可以出1折、2折的票價(jià)來(lái)吸引客源，同時(shí)高鐵要多停靠站點(diǎn)，少開(kāi)直達(dá)廣州的高鐵，這樣才能降低運(yùn)營(yíng)成本。”

　　武漢鐵路局相關(guān)人士稱，目前票價(jià)是否需要靈活多樣，他們無(wú)法決定，要按鐵道部的通知統(tǒng)一執(zhí)行。

　　26日，武廣高速鐵路正式運(yùn)營(yíng)第一天，市民在武漢站購(gòu)買武廣客車車票。本報(bào)記者 原麗陽(yáng) 攝