2010財年的鐵礦石長協價格談判即將啟動。理想的“中國價格”能不能談成？全世界最大的鐵礦石買家的利益能不能得到最大限度的維護？這是輿論關注的焦點。延續多年的鐵礦石談判是一場不對等的博弈，中國利益的堅守與“中國價格”的產生，是雙方戰略對決的結果。回首近幾年的談判過程可發現，中方存在五大“短板”，對此需要認真尋找對策。

　　首先，對鐵礦石價格的發現能力亟待加強。這個問題集中表現為中外談判雙方對價格判斷出現嚴重分歧。2009年的談判最終以破裂告終。但“三大礦山”并不吃虧，他們保住了“日本價格”。中國鋼廠進口鐵礦石實際仍按“日本價格”支付。由于今年下半年需求與價格同步回升，中方也沒有吃虧，同時亮出了“中國價格模式”的訴求。不過，今年下半年以來，鐵礦石價格大幅上揚也提醒中國鋼廠，需對鐵礦石價格變動有深入的研究與跟蹤。為避免談判吃大虧，可否成立專門的鐵礦石專業委員會，強化鐵礦石課題研究，為談判提供有說服力的決策依據？

　　其次，進口資質混亂，談判存在“被代表”現象。目前，中國擁有鐵礦石進口資質的鋼廠有70家，貿易商42家，總計112家。主管部門涉及商務部、五礦商會、中鋼協等。盡管鐵礦石談判時，中方以寶鋼為代表，實際上，在雙方談判的關鍵時刻，“三大礦山”總能峰回路轉，而部分中小鋼廠也毫不掩飾自己與“三大礦山”的“私密接觸”。112家進口渠道對“三大礦山”，中方的談判要價能力肯定被削弱。現在看來，或許大幅縮減擁有進口資質的企業數量，對外由其負責進口鐵礦石，對內只收代理費(以量定費)是一可行的解決之道。也只有集中進口，才有可能真正實現代理費制度，在杜絕國內炒作的同時，還可以遏制海運費的暴漲暴跌。

　　第三，海運費巨幅波動背后有利益鏈條。2008年，中國鋼廠為鐵礦石漲價多付1460億元。這其中，海運費至少占了600億元。海運費暴炒背后的利益鏈條，有“三大礦山”、國際炒家，還有國內貿易商。今年鐵礦石現貨價格從5月75美元/噸漲到目前105美元/噸，海運費至少貢獻15美元/噸。這個問題出現的原因是中國買家太分散，大量的中小鋼廠沒有簽長期租船協議，給炒家留下空間。

　　第四，信貸變化掩蓋國內鋼鐵的實際需求。據預測，今年中國粗鋼產量將達到5.65億噸，創歷史新高。“三大礦山”在談判中，也一直認為“中國需求”旺盛，為漲價尋找理由。其實，這其中信貸因素的影響不容忽視。由于有寬松的銀行信貸，貿易商可以大膽增加庫存。一方面，鋼市繁榮背后的真實需求被掩蓋了；另一方面，支撐了鐵礦石價位的堅挺。今年8月鋼價暴跌千元，鐵礦石價格只微微下探，很快創下今年新高。

　　第五、700家鋼廠與15萬貿易商的“群羊思維”。這是“三大礦山”為談判造勢所比較容易利用的杠桿。今年9月在青島鐵礦石國際研討會期間，外媒放風，鐵礦石現貨價高出長協價30%，上漲空間巨大。按照成本推高鋼價的邏輯，不少國內貿易商囤貨賭漲，短時間內推高鋼價，反過來刺激礦石價格上揚。這一招在去年上半年也曾被使用得淋漓盡致。中方應引以為戒。

　　鐵礦石談判，表面是上下游產業鏈上利益的博弈，背后卻離不開金融杠桿的“魔鬼之手”。明年的談判雙方還沒有“亮劍”，但中方需對鐵礦石的產業屬性與金融屬性做一次重新認識。同時，考慮鋼鐵產業短期利益與長期利益的戰略布局。只有知己知彼，才能百戰不殆。