徐志強(qiáng)

　　一周前，Jonathan Read意外地收到了加入美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬訪華團(tuán)的邀請(qǐng)。作為美國(guó)最早的一家電動(dòng)汽車充電設(shè)施公司Ecotality(OTC:ETLY)的CEO，他興奮地預(yù)感到了潛伏其中的巨大商機(jī)。

　　答案在11月17日正式揭曉，在中美兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)談后，雙方聯(lián)合發(fā)表了長(zhǎng)達(dá)6400多字的“中美聯(lián)合聲明”，其中有1782個(gè)字涉及清潔能源和低碳經(jīng)濟(jì)，雙方將在新能源的7個(gè)方面進(jìn)行全面合作。

　　讓Jonathan Read尤為欣喜的是其中關(guān)于電動(dòng)汽車的短短130字，根據(jù)“聯(lián)合聲明”，中美啟動(dòng)電動(dòng)汽車倡議，以使兩國(guó)在未來(lái)數(shù)年有幾百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車投入使用；此外，基于中美兩國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的巨大投資，兩國(guó)政府宣布在十幾個(gè)城市開(kāi)展聯(lián)合示范項(xiàng)目。

　　“中美雙方還有很多具體計(jì)劃正在進(jìn)行中，接下來(lái)大家會(huì)看到更多的新消息和細(xì)則出來(lái)。”11月18日下午，Read在北京東方君悅酒店接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　作為美國(guó)商務(wù)部和能源部企業(yè)家30人代表團(tuán)一員，Read是惟一一家做電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的公司，他剛剛參與了中美企業(yè)家和政府的討論會(huì)。

　　“我認(rèn)為中國(guó)政府會(huì)大力推動(dòng)電動(dòng)車，因?yàn)樵趦?nèi)燃機(jī)車時(shí)代，每輛汽車都像一個(gè)小煙囪，電動(dòng)車時(shí)代將結(jié)束這種高污染的狀況。”Read表示，目前中美兩國(guó)對(duì)石油等傳統(tǒng)能源的依賴度極高，在美國(guó)汽車消費(fèi)的能源比重高達(dá)70%，因此中美兩國(guó)對(duì)清潔汽車的快速利用擁有很大的共同利益。

　　電動(dòng)車市場(chǎng)的非線性增長(zhǎng)

　　“這是一個(gè)潛力巨大行業(yè)，在美國(guó)電的成本是汽油的10%，此外除了對(duì)溫室效應(yīng)和污染幫助，對(duì)消費(fèi)者也有很大的幫助。”READ說(shuō)，在電動(dòng)汽車這個(gè)誘人的蛋糕中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將決定蛋糕的大小。

　　電動(dòng)車市場(chǎng)要發(fā)展起來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施的完善是基礎(chǔ)，用戶在哪里充電，怎么充電，誰(shuí)來(lái)支付充電的費(fèi)用，怎么設(shè)計(jì)，這些都影響著電動(dòng)車用戶的增長(zhǎng)。

　　然而，基礎(chǔ)設(shè)施充滿挑戰(zhàn)，它牽涉到不同的部門：發(fā)電公司、汽車廠商、政府、用戶，要跟各個(gè)方面協(xié)作好，需要相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，“人們認(rèn)為設(shè)施很簡(jiǎn)單，但是各個(gè)城市和城區(qū)的狀況都不同，電廠怎么控制電網(wǎng)，用戶在停車場(chǎng)商店怎么充，都要很好布局需要研究，并綜合處理。”READ說(shuō)。

　　盡管復(fù)雜，一旦一座城市的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)好，將牢牢吸引用戶，比如在iPhone上，用戶可以找到哪些充電站可以用，哪幾個(gè)電站是空閑的，并可以預(yù)定，過(guò)去后可以選擇慢充，停車去吃飯，充完后短信通知，就可以回來(lái)取車，如果選擇快充，10-15分鐘就可充好。“這并不是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，這樣的充電環(huán)境建設(shè)，1-2年后就可以做到，我們計(jì)劃是1年內(nèi)形成雛形。”READ說(shuō)。

　　不久前，Ecotality剛剛獲得了美國(guó)能源部一個(gè)1億美元的合同，為美國(guó)5個(gè)州的10個(gè)城市鋪設(shè)電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施。“根據(jù)‘聯(lián)合聲明’，接下來(lái)，我們將很快把這些經(jīng)驗(yàn)帶到中國(guó)。”READ告訴記者，這次來(lái)華他將跟中國(guó)幾座有意向的城市商討電動(dòng)車設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容。

　　READ預(yù)計(jì)，2015年，包括純電動(dòng)和混合電動(dòng)汽車，北美市場(chǎng)上的銷量能達(dá)到30萬(wàn)，到2020年，美國(guó)市場(chǎng)的新車銷售的比例可達(dá)15%，將近200萬(wàn)輛電動(dòng)車，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在美國(guó)市場(chǎng)上，基本上一輛電動(dòng)車，需要2.5個(gè)充電器，這個(gè)比率會(huì)在之后的10年內(nèi)下降到1∶2，但仍是一個(gè)非常可觀的市場(chǎng)。

　　Pike Research最近發(fā)布的行業(yè)報(bào)告《電網(wǎng)上的電動(dòng)車》(Electric Vehicles on the Grid)預(yù)測(cè)，到2015年，全球電動(dòng)車充電設(shè)備市場(chǎng)將形成一個(gè)年銷售額達(dá)19億美元的產(chǎn)業(yè)。

　　“電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)還在早期，但它就跟十幾年前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展一樣，一旦到了某個(gè)點(diǎn)，將擺脫線性增長(zhǎng)，成爆發(fā)式增長(zhǎng)。”READ認(rèn)為，這將是一種類似病毒式的增長(zhǎng)，比如當(dāng)沃爾瑪提供了充電站后，為了避免客戶的流失，家樂(lè)福等其他的商場(chǎng)也不得不跟進(jìn)，這在娛樂(lè)業(yè)、飯店等行業(yè)也是如此，“這個(gè)爆發(fā)點(diǎn)具體出現(xiàn)在什么時(shí)候還不清楚，但是它的到來(lái)會(huì)早于大家的預(yù)期。”

　　電動(dòng)設(shè)備“中國(guó)造”

　　Pike Research在報(bào)告中預(yù)測(cè)，2015年，中國(guó)的充電設(shè)備年銷售額將占全球的47.8%，可望成為充電站部署安裝的全球領(lǐng)先國(guó)家。

　　“中國(guó)3-5年一定會(huì)成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)大國(guó)。”READ對(duì)此持相似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，盡管美國(guó)最早推電動(dòng)車，但是此前的進(jìn)展比較慢，如今全球第一個(gè)推出電動(dòng)車的反而是日本車廠，如日產(chǎn)明年第三季度將在美推出首款商用電動(dòng)車，不過(guò)中國(guó)將是未來(lái)電動(dòng)車的大贏家。

　　尤其是在跟中國(guó)的北京汽車、上海汽車等汽車廠家接觸后，READ堅(jiān)定了看好中國(guó)的信心，他認(rèn)為，首先在對(duì)電動(dòng)車至關(guān)重要的電池上，未來(lái)全球的絕大部分將是中國(guó)制造。

　　其次，中國(guó)市場(chǎng)將迅速增長(zhǎng)，一家中國(guó)汽車廠商曾樂(lè)觀地告訴READ，目前中國(guó)的汽車銷量達(dá)到1300萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，預(yù)計(jì)到2020年，這個(gè)數(shù)字能達(dá)到5000萬(wàn)輛，就算是3000萬(wàn)輛，電動(dòng)車的比例只要有10%-15%，這也是驚人的市場(chǎng)。

　　此外，中國(guó)政府的推行力度和效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。READ建議，中國(guó)電動(dòng)車業(yè)的發(fā)展可以借鑒韓國(guó)、日本在汽車產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展路徑，先從中低檔的產(chǎn)業(yè)切入，等做大之后，再向高端進(jìn)軍。

　　今年7月份，賽伯樂(lè)投資透過(guò)其關(guān)聯(lián)公司與Ecotality在深圳一起成立了名為綠谷的合資公司，雙方共同投資1500萬(wàn)美元，以支持ECOtality在華開(kāi)辦電動(dòng)車充電系統(tǒng)的生產(chǎn)和分銷業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)開(kāi)始給國(guó)內(nèi)幾家城市設(shè)計(jì)方案，在天津的一個(gè)制造廠也已經(jīng)在建造中。

　　“目前我們已經(jīng)取得了中國(guó)公司的訂單。”READ透露。實(shí)際上，賽伯樂(lè)投資是ECOtality的大股東之一。

　　中國(guó)的新能源發(fā)展中，在太陽(yáng)能領(lǐng)域曾出現(xiàn)過(guò)多晶硅產(chǎn)能各地一哄而上，并大量過(guò)剩的局面，在電動(dòng)車的發(fā)展中，是否會(huì)出現(xiàn)類似的一幕？

　　對(duì)此，READ認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)車設(shè)備市場(chǎng)將超過(guò)美國(guó)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題在未來(lái)10-20年內(nèi)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)，“在電動(dòng)車的飽和率達(dá)到50%之前，我們應(yīng)該不用擔(dān)心”。

　　中美標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接

　　在電動(dòng)車市場(chǎng)即將啟動(dòng)之際，由于美國(guó)已經(jīng)有多年的積累，中國(guó)是否會(huì)陷入像芯片那樣，核心技術(shù)被美國(guó)公司所掌控，中國(guó)最終只成為一個(gè)進(jìn)口和銷售市場(chǎng)的角色，這成為業(yè)內(nèi)不少人士的擔(dān)憂。

　　對(duì)此，READ認(rèn)為，在核心技術(shù)上，電動(dòng)車的技術(shù)積累和超越要比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)容易，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的積累要花很長(zhǎng)時(shí)間，西方國(guó)家在此已有百年的積累，而電動(dòng)車最核心的是馬達(dá)，這是一個(gè)簡(jiǎn)單得多的技術(shù)。在美國(guó)，新成立的創(chuàng)業(yè)公司往往從做電動(dòng)車開(kāi)始，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的技術(shù)挑戰(zhàn)更大，這也是為什么比亞迪在電動(dòng)車上花如此多精力的原因。

　　“此外，中國(guó)在電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池及整車建設(shè)上，都有了很強(qiáng)的能力，目前除了一些感應(yīng)系統(tǒng)等局部需要進(jìn)口，大部分都可以自己掌握。”因此，READ認(rèn)為，中國(guó)3-5年的趕超中，不光是數(shù)量上的增長(zhǎng)，核心技術(shù)也會(huì)隨之積累，“中國(guó)處在跟其他國(guó)家一樣的起跑線上，并且中國(guó)有著自己的優(yōu)勢(shì)。”

　　目前，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的電力傳輸、充電接口等各個(gè)環(huán)節(jié)中，中美日都有著自己的標(biāo)準(zhǔn)，但是今后中美采用相同的標(biāo)準(zhǔn)將成為方向，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)的區(qū)別不大。READ透露，中國(guó)的電力公司以及相關(guān)的鏈條公司中，大家已經(jīng)達(dá)成了傾向于跟美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的意向，因此今后雙方的合作將加深，最終的目標(biāo)一定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　實(shí)際上，在此次中美“聯(lián)合聲明”中，便列入了“努力開(kāi)發(fā)共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以推動(dòng)此產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)”的內(nèi)容。

　　廣發(fā)證券的一份研究認(rèn)為，在新能源和低碳領(lǐng)域，“聯(lián)合聲明”明確了中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)、而美國(guó)則以技術(shù)換市場(chǎng)的合作方向，公報(bào)如此具體地列出電動(dòng)汽車等合作發(fā)展規(guī)劃，是因?yàn)閷?duì)此有共識(shí)，今后雙方在電動(dòng)汽車方面統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)攻關(guān)方面合作空間很大。

　　“我相信，未來(lái)中國(guó)將不只是技術(shù)輸入的角色，中國(guó)也將不斷的積累，并成為技術(shù)輸出者。”READ說(shuō)。

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