蘇米

　　一直處于水深火熱中的國內貨運航空企業，重整暗潮開始涌動。

　　記者昨天獨家獲悉，在與國航簽署戰略合作框架協議后，國內最大的傳統貨運代理企業中外運再次握住了東航的手。而更多國內航空貨運公司的重整也在醞釀。

　　知情人士告訴記者，雖然還沒有實質性的合作落實，但兩家公司都希望在航空貨運方面有所合作，甚至拓展資本上合作的空間。

　　目前，東航與中外運都各自運營著一家貨運航空公司，其中東航控股的是中貨航，而中外運則通過旗下的上市公司外運發展(600270.SH)，與國際航空貨運巨頭大韓航空組建了銀河國際貨運航空有限公司(下稱“銀河航空”)，從兩年前起飛到現在，以天津濱海國際機場為基地的銀河航空，目前還只有一條天津到法蘭克福的貨運航線。

　　由于初期規模不大又遇金融危機，銀河航空這兩年的運營并不理想，外運發展的三季度報告中就指出，報告期內，公司對銀河航空享有的投資收益為-6184萬元，而半年報顯示的銀河航空虧損也比去年同期增加35.81%。

　　值得注意的是，早在今年8月，中外運就曾與國航在北京簽署戰略合作框架協議，但至今沒有實質性的推進。

　　據記者了解，中外運與國航和東航的初步合作，都會集中在利用中外運的貨代和地面網絡資源，以及國航和東航的貨運飛機運力，來完成貨物在天空和地面的運送，未來，中外運也希望將更多的資金和資源投入到地面網絡的打造上，而自營的銀河航空則希望尋找戰略投資者。

　　“未來在資本層面上究竟是與國貨航還是中貨航深入合作，目前還沒有確定，三方都不排除可能�！鄙鲜鲋�情人士透露。

　　截至2008年，我國已有中貨航、國貨航等9家全貨運航空公司，全貨運飛機70架，在國際民航組織各締約國定期航班貨物周轉量排名中，我國已居第2位，但目前，貨運增長速度總體上低于客運，再加上受全球金融危機的沖擊，全貨運航空公司經營困難，尤其是國際航線上承運比例呈下降趨勢。

　　為此，民航局最近出臺《關于進一步促進航空貨運發展的政策措施》，擬通過適當提高貨運公布運價，給予航線補貼并鼓勵貨運航空公司兼并重組等多項措施走出困境。

　　而更多的航空貨運航空公司之間的重整，的確已經在醞釀。

　　最近，國航就一直在與國泰航空就利用國航旗下的國貨航為平臺，在上海成立合資貨運公司的細節進行談判，國航內部高層對記者透露，目前談判已經基本落定，預計合資公司在明年春天之前正式成立。

　　記者從多位行業內人士處獲悉，國資委還希望推動東航參與中新合資的航空貨運公司長城航空的重組，接管長城航空的中方股權。不過，東航的一位內部高層也對記者坦陳，在東航和上航重組完成之前，理論上不能進行重大的資產收購行動，而重組獲批后，上航旗下的上貨航如何與東航旗下的中貨航整合，也是需要考慮的問題。

　　民航局一位內部人士則告訴記者，政府有關方面曾建議將三大航空集團的航空貨運業務合并，但有的航空公司并不積極。

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