□王毅鵬

　　無疑，中國車市愈來愈國際化，不僅大部分國外品牌長驅直入，而且銷量也越來越“國際化”。全年千萬輛的年初目標早已實現，工業和信息化部副部長苗圩更樂觀地預計，今年我國汽車產銷量將達到近1300萬輛，比去年增長30%以上。在世界的排行榜上，中國已經9個月位居第一。

　　事情卻悄然起變，一直試圖與國際接軌的國內成品油價正在大步追趕國際原油的腳步，國家發改委的一紙命令使得汽柴油價格再創新高，上海的93號汽油“歷史性”地登上了6.61元/升的高位，與去年最低價相比，整整高出了2元每升，加滿一箱油比之前要多付120元。

　　有人開始猶豫，有人開始抱怨，有人不以為然，有人憂心忡忡。當火爆車市如長江般勢不可擋時，高油價會否成為阻擊其的一座大壩？在不少汽車論壇上，車主開始算賬并計劃著“減少開車頻率”，“周末駕車族”大有興起之勢，“各種省油竅門及節油車型”成為論壇熱帖。原來考慮駕駛樂趣，現在要從不斷挑戰低油耗中尋找樂趣了！ ”面對油價飛漲，車主張先生如此調侃。

　　欲購車者則開始躊躇，一方面是可能年底購置稅優惠到期，另一面則是長期看漲的油價，更為重要的是日益嚴重的道路擁堵狀況。用人民幣買一份不順心，不少購車者開始重新計劃。

　　當然，從經銷商處得到的訊息仍舊喜人，車市往前沖的慣性著實巨大。在熱銷了多個月后，不少車型竟然出現斷貨，而加價提車則死灰復燃。他們普遍認為，政策鼓勵下剛性需求的釋放仍是車市的主旋律。

　　業內專家則分析，汽車消費是自金融危機后啟動內需的一著好棋，其對宏觀經濟的拉動作用不言而喻。然而在能源制約和低碳減排政策下，車市也受漲跌不明的油價所左右。雖然這次調價并不能將車市之火熄滅，但如果國內成品油價持續上揚，國內車市前景仍然堪憂。

　　鏈 接

　　上海93號汽油價格6.61元每升，加滿一箱60升油需396.6元。

　　10月廣義乘用車銷量達到92.32萬輛，同比大漲了79.6%。

　　1.6L及以下轎車1～10月銷售406.45萬輛，同比增長58%，相比之下，1.6升以上轎車增速僅為11.6%。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。