“回歸原點(diǎn)”實(shí)際上就是回歸到消費(fèi)者立場(chǎng)上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是得以這個(gè)立場(chǎng)為基礎(chǔ)

　　文  本刊記者 呂斌

　　2008年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量為934.5萬(wàn)輛，僅次于日本，居世界第二位。2009年前8個(gè)月，中國(guó)汽車總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到825萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將達(dá)到1200萬(wàn)輛以上，有望超過日本，位列世界第一。

　　毫無(wú)疑問，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)60年所取得的成就舉世矚目，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。然而，由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī)，使得美國(guó)、日本、歐洲的汽車市場(chǎng)均受到重大影響。中國(guó)的汽車市場(chǎng)雖然算得上一枝奇葩，但也面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)及亟待解決的問題。

　　今年上半年，國(guó)家出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，希望進(jìn)一步深化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)汽車業(yè)健康發(fā)展。那么，嚴(yán)峻形勢(shì)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨哪些問題？該如何解決？

　　值此汽車工業(yè)發(fā)展60周年之際，《法人》記者專訪了汽車產(chǎn)業(yè)專家賈新光先生。

　　兩條腿走路

　　眾所周知，只有發(fā)展自主品牌才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)，從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步之初，自有品牌戰(zhàn)略就始終伴隨著汽車業(yè)的發(fā)展。

　　在賈新光看來(lái)，自有品牌政策確是在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)貫穿始終的一條主線，從建國(guó)以來(lái)，我國(guó)汽車業(yè)創(chuàng)造自主品牌的腳步就從未停止過，即使在曾經(jīng)很困難的條件下也是如此。

　　“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是應(yīng)該‘對(duì)外合作’與‘自主品牌’兩條腿走路，從目前來(lái)看，我覺得我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的這兩條腿基本上還是平衡的。”賈新光告訴《法人》記者，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)外合作與發(fā)展自主品牌并不沖突，而是相輔相成的，在全球汽車市場(chǎng)都是如此，大家都是在一邊發(fā)展自主品牌，一邊與優(yōu)勢(shì)品牌合作。只有這兩條腿都走好了，中國(guó)的汽車工業(yè)才能發(fā)展起來(lái)。

　　一直以來(lái)，“市場(chǎng)換技術(shù)”都是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的有效促進(jìn)因素，在賈新光看來(lái)，正是這一策略極大提高了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和規(guī)模。但是他認(rèn)為如果要換取更高級(jí)的技術(shù)以及產(chǎn)品開發(fā)能力，還不是那么簡(jiǎn)單的事情。

　　“首先是我們用市場(chǎng)確實(shí)換來(lái)技術(shù)了，比如一些初級(jí)制造技術(shù)，生產(chǎn)能力等等。但問題關(guān)鍵還是看要換什么？”賈新光對(duì)《法人》記者表示，原來(lái)我國(guó)拿市場(chǎng)換來(lái)的大都是制造技術(shù)，而開發(fā)技術(shù)是拿市場(chǎng)換不來(lái)的。

　　“現(xiàn)在拿市場(chǎng)換技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過去了，這個(gè)標(biāo)志就是我國(guó)加入WTO。”賈新光表示，入世之后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更加開放，之前的高關(guān)稅等保護(hù)門檻逐步降低，再拿市場(chǎng)換技術(shù)已經(jīng)不合時(shí)宜。

　　關(guān)于自主品牌的發(fā)展，賈新光認(rèn)為政府的主導(dǎo)作用不可或缺。他認(rèn)為，一直以來(lái)，我國(guó)政府在促進(jìn)自主品牌發(fā)展方面傾注了大量精力，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，政府應(yīng)該拿出更為實(shí)際的舉措，比如對(duì)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼。

　　“按照WTO的有關(guān)規(guī)定，原則上禁止各國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，但是有兩個(gè)環(huán)節(jié)屬于例外，一個(gè)是環(huán)保，一個(gè)是開發(fā)。”賈新光表示，政府在上述方面的投入還應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)。

　　政府的角色

　　“應(yīng)該說(shuō)全球性金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)影響還不是很大。”賈新光認(rèn)為，盡管國(guó)外市場(chǎng)疲軟，但受國(guó)內(nèi)需求的拉動(dòng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)前景依然明朗。

　　2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，業(yè)界普遍認(rèn)為這是國(guó)家加大對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度的舉措。賈新光對(duì)此也表示認(rèn)同，他認(rèn)為，國(guó)家在此時(shí)出臺(tái)此政策，一方面是希望借這個(gè)機(jī)會(huì)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、自主研發(fā)能力等方面做些調(diào)整；另一方面也是希望汽車工業(yè)為整個(gè)GDP增長(zhǎng)做出更多的貢獻(xiàn)。

　　“但我認(rèn)為這個(gè)《規(guī)劃》只是一個(gè)指導(dǎo)思想，而從影響方面來(lái)講，政策必須是實(shí)的才會(huì)有效果。”賈新光對(duì)《法人》記者表示，《規(guī)劃》內(nèi)關(guān)于汽車市場(chǎng)的一些政策刺激，確實(shí)能起到很好的作用，但是關(guān)于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還需要政府進(jìn)一步加大相關(guān)投入。

　　“政府一直都在強(qiáng)調(diào)汽車工業(yè)的重要性，實(shí)際上我覺得，汽車工業(yè)固然很重要，但它還是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的行業(yè)，和石油、民航這樣的產(chǎn)業(yè)是不一樣的。”賈新光認(rèn)為，與石油等相對(duì)稀缺的資源性產(chǎn)業(yè)不同，汽車產(chǎn)業(yè)并不具備壟斷性質(zhì)。從全球范圍來(lái)看，除美國(guó)這樣的特殊情況外，一般國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)都沒有太多國(guó)有痕跡。

　　賈新光表示，在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車就屬于由國(guó)家控制的一類物資，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售都由國(guó)家控制，不允許私人進(jìn)入市場(chǎng)，也不允許私人占有。這種習(xí)慣一直延續(xù)下來(lái)，到現(xiàn)在都很難改變，產(chǎn)業(yè)內(nèi)很多決策往往還要靠政府來(lái)決定，但實(shí)際上這些都應(yīng)該是市場(chǎng)決定的。

　　“我覺得政策上我們國(guó)家干預(yù)的太多，實(shí)際上等于不相信‘無(wú)形的手’的力量。”賈新光表示，汽車工業(yè)本身規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條影響比較大，這是無(wú)可非議的，但在全球來(lái)看，其本質(zhì)仍是一個(gè)消費(fèi)類的、競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè)，必須遵循市場(chǎng)的規(guī)律來(lái)運(yùn)作。

　　回歸原點(diǎn)

　　關(guān)于目前中國(guó)汽車工業(yè)所走過的路程，賈新光以1979年為分界線，引用“兩個(gè)30年”的概念加以闡述。

　　“前30年中，汽車工業(yè)等于就是在沒有辦法的情況下，依靠自力更生在發(fā)展，形勢(shì)非常艱苦。”賈新光表示，而在后30年中，我國(guó)汽車工業(yè)有了兩個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變：一個(gè)是改革開放對(duì)于汽車工業(yè)的影響，另一個(gè)就是私人汽車市場(chǎng)的崛起。

　　賈新光認(rèn)為，目前來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量超過美國(guó)已不是什么問題，美國(guó)全國(guó)人口只有3億多，而我國(guó)有13億人口的巨大消費(fèi)市場(chǎng)。這13億人里，只要3億人買車，我們就可能超過美國(guó)。

　　當(dāng)然，市場(chǎng)規(guī)模只是競(jìng)爭(zhēng)的一方面，賈新光認(rèn)為，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心是如何用更低的成本制造出更高質(zhì)量的汽車。從市場(chǎng)角度講就是如何能滿足人類不斷發(fā)展的交通需求；從環(huán)境方面來(lái)講，就是環(huán)保和節(jié)能。

　　賈新光認(rèn)為，我國(guó)的汽車工業(yè)也難免走了一些彎路，尤其在切合市場(chǎng)方面，很多情況還有待改善。

　　“比如SUV車型，我國(guó)很多偏遠(yuǎn)地區(qū)是需要越野車的，但也就是普通的越野車，豪華的、高性能的車他們接受不了。”賈新光表示，SUV本來(lái)就不是中國(guó)的概念，也不是適合中國(guó)國(guó)情的概念，其本意是“高性能的運(yùn)動(dòng)型多用途車”，就是把越野車和性能很好的轎車結(jié)合起來(lái)。而現(xiàn)在符合一些落后地區(qū)的大眾化越野車，恰恰沒有人去生產(chǎn)，在我國(guó)是一個(gè)空白，但卻可能是將來(lái)汽車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　一直雷聲大、雨點(diǎn)小的新能源汽車也是如此，盡管電動(dòng)車技術(shù)早已不是難題，但市場(chǎng)始終未能成長(zhǎng)起來(lái)，因?yàn)楦�本不具備使用的條件。所以汽車產(chǎn)品必須要能被市場(chǎng)所接受，要實(shí)用。

　　“去年豐田汽車出現(xiàn)了虧損，他們對(duì)自己的發(fā)展戰(zhàn)略也提出了思考，叫做‘回歸原點(diǎn)’，我覺得這是一個(gè)很好的想法。”賈新光表示，“回歸原點(diǎn)”實(shí)際上就是回歸到消費(fèi)者立場(chǎng)上，汽車工業(yè)要最終發(fā)展，還是得以這個(gè)立場(chǎng)為基礎(chǔ)。

　　此外，賈新光對(duì)于民營(yíng)汽車領(lǐng)域也提出了自己的建議。他認(rèn)為，我國(guó)現(xiàn)在的民營(yíng)汽車企業(yè)還是在夾縫中生存，無(wú)論是項(xiàng)目獲得、資金供給還是對(duì)外合作，政策上總體都是向大型的國(guó)有汽車集團(tuán)傾斜，民營(yíng)企業(yè)未獲得必要的優(yōu)惠。

　　“現(xiàn)在來(lái)看，盡管可能面臨各種各樣的問題，但我們的汽車工業(yè)潛力還很大。”賈新光對(duì)《法人》記者介紹，原來(lái)有一個(gè)很可笑的命題，叫做“如果每個(gè)中國(guó)人都穿一雙皮鞋，中國(guó)的牛就沒了。”但現(xiàn)在來(lái)看，每個(gè)中國(guó)人都不止一雙皮鞋了，牛反而越來(lái)越多。所以，我們應(yīng)該相信市場(chǎng)、相信市場(chǎng)的力量。

　　“大家所說(shuō)的問題，都有解決的辦法。”賈新光認(rèn)為。

　　鏈接：賈新光簡(jiǎn)介

　　賈新光，1951年出生，北京人。1978年進(jìn)入北京汽車工業(yè)公司從事政策研究；1994年進(jìn)入中國(guó)汽車工業(yè)銷售總公司從事市場(chǎng)研究；1998年進(jìn)入機(jī)械部汽車工業(yè)發(fā)展研究所從事汽車產(chǎn)業(yè)研究；曾任中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師。

　　擁有長(zhǎng)達(dá)30余年汽車產(chǎn)業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)，曾發(fā)表關(guān)于汽車行業(yè)的論文、專著1000多篇，是國(guó)內(nèi)著名的資深汽車產(chǎn)業(yè)專家。

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