時序更迭，甲子輪回。今天，新中國迎來了60華誕。60年春華秋實，60年歷史變遷。新中國成立60年來，中國汽車工業從無到有，由小到大。從生產卡車到生產高級轎車，從單一的自主品牌到合資品牌，再到自主品牌的全面崛起和升級，如今，中國超越日、美成為全球最大新車消費市場。今天，我們站在歷史的門檻回望：新中國成立60年來，中國汽車工業真正實現了歷史性的跨越，從自行車王國到汽車社會，中國正以超越想象力的速度成為“車輪上的國家”。

　　一九四九年——一九五九年

　　中國汽車工業從無到有

　　新中國剛剛成立之初，中國的汽車工業幾乎是空白。直到1953年7月15日，中國的汽車工業才有了第一塊基石——毛主席為第一汽車制造廠奠基題字。從那天起，新中國汽車工業才開始真正起步；從那天起，我們才一步一個腳印，開始汽車工業的發展之路。

　　從廠房奠基到生產線組裝以及正式投入生產，我們用了3年時間。1956年7月，一汽的第一輛解放牌汽車CA10下線。該車的原型是前蘇聯的吉斯150型汽車。它是按通用性設計制造的載重卡車，載重量為4噸，裝有90匹馬力直列六缸汽油發動機，最大時速為65公里。它的誕生結束了我國不能生產汽車的歷史，中國的汽車工業實現了從無到有的歷史跨越。

　　1958年，上海汽車裝配廠開始成批生產吉普車；1958年5月12日，由一汽研發的國產第一輛東風轎車(紅旗前身)試制成功，并開進北京展示；1958年6月，南京汽車制造廠成立。由此，中國汽車工業逐漸向轎車領域延伸。

　　一九五九年——一九六九年

　　從卡車到轎車研發生產

　　經過第一個10年的積累和技術沉淀，中國汽車人又開始了自己的轎車之路。1959年，紅旗牌、北京牌轎車在天安門廣場進行了集中亮相和展示，引起轟動，這也相當于是中國的“第一個汽車展”。后來，紅旗轎車也成為中國國家領導人的閱兵車。1960年，北京汽車廠開始試制生產東方牌BJ760型轎車，這就是后來的“北京吉普”前身。北京吉普是中國第一代吉普車，完全由中國人設計、制造，也是國產汽車中生產歷史最長的車款之一。

　　一九六九年——一九七九年

　　汽車仍是奢侈消費品

　　這10年中國汽車工業發展相對比較緩慢，自一汽建成并投產之后，1969年，二汽即現在的東風汽車，開始在湖北十堰市籌劃建設。在籌劃二汽的過程中，國家投入了大量的人力和物力，二汽建設速度非�？欤�一座汽車城在短時間內崛起于湖北大地。在這一時期，上海牌轎車也進入批量生產階段。不過，汽車在那時候還屬于奢侈消費品，多數屬于公務用車，普通老百姓望塵莫及。

　　一九七九年——一九八九年

　　中國汽車拉開合資大幕

　　1978年，中國實行改革開放政策之后，美國通用和德國大眾以及日本豐田等國外汽車品牌紛紛來到中國市場，尋求合作和發展，上海汽車工業率先與德國大眾汽車公司進行合資。

　　1984年，上海大眾合資合同在北京人民大會堂簽署，國內第一個轎車合資企業誕生，標志著中國現代化轎車工業的開端，中國汽車工業開始走上了一條以市場換技術的合資發展道路。與此同時，一汽、二汽、北汽等國內主流汽車制造企業，紛紛開始在一種新的經營模式中探索發展之路，中國汽車工業的改革大幕由此拉開。

　　從這時候開始，與外商共同出資、共同經營，在中國不再是不可觸及的禁區。而這些先行企業，如今已成為新中國汽車工業發展的中堅力量。

　　一九八九年——一九九九年

　　汽車開始進入百姓人家

　　新中國的汽車工業駛入飛速發展的快車道，越來越多的國外知名汽車品牌車型被“拿”到中國來生產，轎車已經逐漸成為國內百姓生活中密不可分的一部分，轎車大規模進入家庭，中國也逐漸步入到汽車時代。這個階段，品牌車型非常單一，選擇余地不大，桑塔納、富康和夏利等“老三樣”是這一階段的主打產品。

　　一九九九年——二零零九年

　　中國成為最大汽車消費市場

　　這一階段，是中國汽車工業井噴時期。中國的自主品牌吉利、奇瑞、比亞迪、長城等得到了前所未有的發展。汽車銷量逐年上升，特別是吉利汽車，以性價比優勢幫助很多中國人圓了汽車夢。這10年，是中國汽車高速發展的10年，中國汽車市場成為全球汽車界關注的焦點。

　　即使在全球汽車市場遭遇重創的2009年，中國上半年汽車銷量首次超過600萬輛，一舉超過美、日等國，躍升為全球最大新車市場。大家紛紛預測，今年中國汽車銷量將首破1200萬。

　　回望歷史，新中國“汽車大國”的夢想一度曾遙不可及。新中國成立之初，中國汽車工業一無資金、二無技術，起步格外艱難。而如今，我們已經走在了世界的前列，這也是獻給祖國60華誕的一份厚禮。

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