本報記者 肖 晗 通訊員 閆 璐

　　國家發(fā)改委一則航油價格上調(diào)的通知，令本已深陷金融危機(jī)、流感疫情、航油套保迷局的航空公司前景再生變數(shù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于油價猛漲，航空公司成本驟增，自今年1月15日以來取消征收的燃油附加費(fèi)很可能于近期重啟。

　　民航成本增加逾千億元

　　6月29日國家發(fā)改委發(fā)出通知，自6月30日零時起上調(diào)航空煤油出廠價1030元／噸，即國內(nèi)航油出廠價從原來的4020元／噸上調(diào)至5050元／噸，上調(diào)幅度達(dá)到了25.6%。

　　據(jù)了解，由于國際油價持續(xù)上漲，今年5月19日國家發(fā)改委已經(jīng)將航油價格每噸上調(diào)了460元，達(dá)到了4020元的水平。由于近期國際油價持續(xù)上漲，因此業(yè)內(nèi)對國內(nèi)航油價格上調(diào)早有準(zhǔn)備。但此次航油價格一次性每噸上調(diào)1030元，超過行業(yè)預(yù)期。

　　據(jù)初步測算，航油上調(diào)1030元／噸，將令我國民航業(yè)年成本上升1030億元左右。

　　燃油附加費(fèi)預(yù)期重新開征

　　今年1月15日，國家發(fā)改委、中國民用航空局發(fā)布暫停收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加的通知，但該通知中同時指出“今后是否恢復(fù)收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加，視國內(nèi)航空煤油價格變動情況另行研究確定�！�

　　易網(wǎng)通游易市場總監(jiān)王一力表示， 由于目前航空公司形勢不好，今年中國主要航空公司如國航、東航、南航等在前2個季度的表現(xiàn)均為虧損。盡管目前已是航空旺季，卻并不能填補(bǔ)上半年航空公司的巨虧。如今航油價格再度上漲，航空公司不堪重負(fù)，恢復(fù)已取消半年的航空燃油附加費(fèi)似乎勢在必行。

　　國泰君安分析師吳莉也認(rèn)為，就歷史經(jīng)驗(yàn)看，通常在原油價格上漲至60美元，國內(nèi)航油出廠價上調(diào)至4500元后，民航局即會批準(zhǔn)征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。

　　燃油附加費(fèi)如何征收存爭議

　　另據(jù)記者了解，自年初國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)取消后，關(guān)于其重啟后的征收方式，航空業(yè)內(nèi)便傳出兩種聲音。一種是希望能繼續(xù)維持過去的方式，由政府制定一個相對穩(wěn)定的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行相對長的一段時間。另一種聲音則希望國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)也和國際航線一樣，實(shí)現(xiàn)與國際油價聯(lián)動。但如此一來，燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)必然變得頻繁。

　　對于這兩種聲音，王一力從消費(fèi)者的角度分析，認(rèn)為這將是一個很難調(diào)和的問題。如果燃油附加費(fèi)頻繁變動，會使消費(fèi)者產(chǎn)生不好的體驗(yàn)，同時對退票工作造成一定麻煩；而如果燃油附加費(fèi)在一個較長時期內(nèi)保持一個恒定狀態(tài)，那么往往也會出現(xiàn)，航油跌的時候，消費(fèi)者會覺得自己吃虧了，航油漲價的時候，航空公司又覺得自己吃虧了的狀況。

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