國際干散貨海運市場虛假繁榮 三大礦業巨頭強化漲價預期

　　商報記者 周健

　　中遠總裁對BDI再次上漲的預言幾天之內就實現了。上海航運交易所6月19日報告，BDI較上周上升了16.94%，顯示中國鐵礦石進口量連創新高。工業和信息化部5月份就要求各地遏制鋼鐵行業產量過快增長，交通部水運局的一位官員也于上周末撰文斷言，海運市場虛假繁榮。

　　三巨頭繼續“自娛自樂”

　　中遠集團總裁6月16日在上海向商報記者預言BDI(波羅的海干散貨運價指數，是國際航運業的市場風向標)將于6月份再次攀上4000點。僅僅過了3天，上海航運交易所就報告BDI已報收于4073點，較上一周上升590點，升幅為16.94%(見附表BDI運價指數)。“由于中國鋼鐵生產商與國際礦業巨頭的鐵礦石談判仍懸而未決，本周國際三大礦業巨頭悉數上陣，繼續在海岬型船程組租船和航次租船市場成交了大量合約，以強化與談判對手的博弈。”上周，巴西至中國鐵礦石貨盤航次日租金高達11.7萬美元，為2008年9月份以來最高點。“巴西淡水河谷公司想繼續抬高海運費率向中國鋼鐵生產商施壓。”

　　交通部水運局一位官員上周末在交通部媒體上撰文指出，國際游資也是主要原因。3月份以來，隨著美國大量發行國債，美元大幅貶值，催生通脹預期，以美元計價的國際大宗商品價格觸底反彈，逐漸走強，吸引了摩根士丹利、TMT等國際炒家在即期和期租市場大舉買入，并在遠期合約上積極做多，以期獲得高額回報。

　　主要港口庫存超6000萬噸

　　據交通運輸部水運局快報，港口1－5月累計接卸進口鐵礦石2.58億噸，比去年上半年接卸量多400萬噸，主要港口鐵礦石庫存超過了6000萬噸。

　　商報記者從中國鋼鐵工業協會財務資產部冶金價格信息中心獲悉，5月末，國內鋼材綜合價格指數為98.14點，比上月末指數上升了2.58點，升幅2.70%(同比仍下降58.72點，降幅37.43%)。相比之下，國產鐵精粉、進口現貨礦價格升幅分別為1.61%、3.64%；巴西和西澳至中國的海運費價格分別上漲19.26美元／噸和9.56美元／噸，環比漲幅分別為104.84%和134.46%。鐵礦石和運價的漲幅遠遠超過鋼價漲幅，工業和信息化部5月份就發出緊急通知，要求各地遏制鋼鐵行業產量過快增長，警惕進口鐵礦石增加過猛、引發經營風險。

　　絡繹不絕的干散貨船舶也給中國港口造成壓力，目前，運送鐵礦石的海岬型船舶達到了創紀錄的87艘壓港量，部分船舶卸貨周期長達21天。如果包括在澳洲、巴西的裝貨延遲，海岬型船舶全球壓港量高達154艘，約占現役船隊總艘數18%，而海岬型船在2008年6月歷史巔峰期的壓港量卻只有115艘。

　　交通部水運局今年一度認為，外貿鐵礦石進口量高位運行是港口方面在中央擴內需、保增長措施的帶動下出現的積極變化。但該機構現已換了口吻，“反彈速度及高度大大超出市場預期”，“三、四季度遠期合約呈現下降趨勢，說明當前高運價風險正在積聚。畢竟全球經濟仍未見底，中國經濟也未擺脫困境。”水運局官員上周末斷言，國際干散貨海運市場呈現虛假繁榮。

　　上海港還不是“重災區”

　　巴西淡水河谷公司上周透露，擬在山東、河北、遼寧、廣東選址建立兩大鐵礦石轉運中心，穩定對中國的出口。“別看寶鋼位于上海，但上海不容易出現鐵礦石堆積如山的場面。”中遠航運專家吳明華告訴商報記者，寶鋼從國外進口的鐵礦石大多在舟山的馬跡山作業區減載、轉載后運往上海，而且寶鋼這種大型骨干鋼鐵企業是國民經濟的主力，能夠與中央政府、行業協會保持一致。

　　從設施上看，馬跡山礦石中轉碼頭二期于5月21日通過了交通部組織的竣工驗收，它是寶鋼三期工程的重要配套項目，主要承擔寶鋼進口鐵礦石中轉業務。它在一期工程的基礎上新建1個30萬噸級卸船泊位，1萬噸級、5萬噸級裝船泊位各1個。“碼頭年卸船和裝船能力各為1500萬噸，可以有效緩解華東地區沿海港口大型礦石碼頭接卸能力不足，適應長三角及長江沿線鋼鐵業的發展，并非盲目建設。”

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