隨著6月30日談判截止日期的臨近，作為主要談判方的力拓公司在中方強硬的談判態度下再出殺手锏，在與中方談判之外，開始通過招標形式向中國市場大量銷售礦石。 

　　與數月前打折銷售仍無人問津的局面不同，力拓的頻繁招標受到大量貿易商、鋼廠的追捧。據業內人士透露，已開標的成交價格達到76至77美元/噸，已接近日澳先前達成的33%降幅的首發價，且還在被推高。 

　　“這對談判非常不利，中方企業應聯合起來堅決反對和抵制上述招標活動。”中鋼協相關負責人在接受記者采訪時明確表示，力拓用招標的形式拉高現貨價格，就是企圖用所謂的市場價格倒逼中方在談判中讓步，并接受33%的降幅。 

　　談判僵持下力拓反推現貨 

　　談判仍在僵持之中，力拓公司開始把目光轉向現貨市場，用招標的形式銷售7月份的現貨合同。據業內人士透露，目前招標活動已經進行了十幾天，參與競標的企業數量很多，包括大量鋼廠和貿易商。 

　　聯合金屬網礦石分析師胡凱在接受記者采訪時表示，如果按照33%降幅的“日澳價格”測算，目前到岸價格為78至80美元/噸，與正在進行中的現貨招標價格非常接近。 

　　“由于海運費上漲以及客戶追捧，后期成交價格會更高。”上述人士稱。而同樣的現貨招標活動，力拓公司和中國客戶5月份達成的價格僅為65美元/噸左右。 

　　盡管不愿透露更多細節，但上述人士告訴記者，這次力拓的競標底價很高，而且競標過程中價格還在不斷刷新。 

　　更為重要的是，現貨是以到岸價結算，因海運費連續上漲，現貨價格已被拉高，力拓公司完全可以在運費差價上大賺一筆。 

　　胡凱分析，包括力拓在內的三大礦石巨頭一般以期貨方式租船，其海運費成本應該在15美元/噸以下，遠遠低于目前19.795美元/噸的價格。也就是說，從力拓公司的角度核算，只要到岸價格達到75美元/噸，就意味著礦石的價格以達到了33%的降幅水平。 

　　鋼廠和貿易商提高價格承受底線 

　　實際上，鋼廠和貿易商的“推波助瀾”，也令招標價格一再被推高。一位接近事件的人士告訴記者，由于談判一直沒有結果，鋼廠生產需要的礦石必須通過現貨方式購買。再加上對后期談判結果不看好，海運費又不斷上漲，很多鋼廠和貿易商都提高了自己的價格承受底線，由之前的40%降幅變為33%降幅。 

　　“目前中國鋼產量創新高，很多人認為鐵礦石的需求量日后也會增加。”上述人士稱，由于對后期礦石價格和需求都比較看好，出于投機考慮，相當多貿易商接盤的積極性很高。 

　　國家統計局最新數據顯示，5月粗鋼產量達到4645.97萬噸，同比增長0.6%，這相當于日均粗鋼產量達149.87萬噸，再創年內新高。按照5月份的粗鋼產量計算，今年全年的鋼產量將突破5億噸。 

　　中鋼協呼吁中國企業應聯合抵制 

　　針對上述情況，記者隨即電話采訪了中鋼協相關負責人，他明確表示，中鋼協嚴重反對鋼廠和貿易商參與此類招標活動，并呼吁中方企業應聯合起來反對和抵制上述招標活動。 

　　“力拓此舉的意圖非常明顯，就是利用現貨價格倒逼中方在談判中就范。”上述中鋼協負責人告訴記者，從談判本身出發，力拓用招標的形式拉高現貨價格，實際上是用所謂的“市場價格”來分化中方企業，中方企業接受的數量越多，中方一直堅持的40%降幅的談判底線將不攻自破。 

　　該負責人最擔憂的是，長協價格是一年為期，目前鋼材供過于求，而鋼材需求并未真正好轉，如果中方被迫接受33%的降幅，當后期海運費和現貨市場價格下跌，鋼廠將蒙受更多的損失。特別是一旦后期鋼材價格下跌，那鋼廠將面臨更加窘迫的局面。 

　　“中鋼協以及相關部門都非常重視這個事情，也在采取相應措施。”上述人士表示，為了防止倒賣和炒作，目前商務部、中鋼協以及五礦正在全國范圍內審查鐵礦石進口資質，一旦發現超出代理制規定標準倒賣進口鐵礦石，中鋼協將會同有關政府部門和商會進行立案調查，調查期間按規定終止其進口業務。

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