本報記者 倪柏明

　　工信部、財政部、科技部近日表示，將盡快制定《節能與新能源汽車示范推廣工程推薦車型目錄》，參與“十城千輛”新能源汽車示范運行計劃的城市，所采購的車型必須是納入《目錄》的正規產品。

　　今年2月份，科技部、工信部等四部委曾聯合下文明確了購買使用新能源汽車的補貼標準，并計劃在北京、上海、長春、重慶等13個城市試點實施“十城千輛”計劃。

　　財政部、科技部推行的“十城千輛”計劃主要內容包括：每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新型動力汽車開展示范運行，將至少推廣使用6萬輛節能與新能源汽車。

　　目前，以“十城千輛”計劃為背景的新能源汽車市場爭奪戰，已經轉入實戰階段。

　　科技部部長萬鋼提出，到2012年，國內10%新生產的汽車要是節能與新能源汽車——這背后蘊藏著巨大的商機。

　　不少地方政府看到了新能源汽車發展的契機，紛紛表示要將這一產業作為今后的發展重點，并宣布要建立新能源汽車產業基地，以本地整車企業為主體進行相關車型的采購。例如北京市采購了北汽福田800多輛混合動力公交客車，重慶市采購了10輛長安集團的混合動力轎車，長春與大連首批采購的混合動力公交來自一汽等等。

　　據專家介紹，不少城市新能源汽車的產業規�？赡軙�達到上百億元甚至更高。例如由長安汽車領銜的重慶市新能源汽車產業，計劃在未來5年達到年產銷5萬輛的目標，培育整車、關鍵零部件及相關產業100億元的收入規模；以上汽領銜的上海新能源汽車產業，計劃在2012年達到900億元的產業規模，其中，汽車零部件產值達到100億元，整車產值達到200億元。

　　由于過于強調從本地企業采購，有業內人士擔憂，新能源汽車政策會不會帶上濃重的地方色彩。

　　如果“十城千輛 ”繼續按照現在的做法走下去，各示范城市僅從當地利益出發優先采購本地企業產品，將不利國內新能源汽車技術的提升和新能源汽車產業化發展。

　　中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，“十城千輛”計劃及補貼政策的實施，可自下而上啟動市場，路徑準確鮮明，對于新能源汽車產業是重大利好，但關鍵還要看政策能否最終落實。

　　按新能源汽車產業扶持政策，未來三年，國家將投入100億元的研發費用及200億元的推廣使用資金，這已經超過前10年國家投入的新能源汽車科研資金的10倍。到2012年，財政部將為新能源車的推廣使用投入200億元，主要用于充電站的建設和電網改造，普通消費者購車時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業的稅費減免。

　　盡管國家對新能源汽車的研發、購買和使用給予財政補貼，但從長遠看，包括充電基礎設施建設、購置差價、公務用車、道路優先通行、停車場優惠等方面，都還需要更大的政策扶持力度。

　　近日，比亞迪與大眾汽車簽訂的一份關于共同發展電動汽車的合作備忘錄，格外引人注目。盡管這份合作備忘錄的內容并沒有對外公開，但據熟悉內情的人士透露，雙方的合作將主要集中在鋰電池驅動的電動汽車領域。

　　有評論認為，這次比亞迪與大眾合作意義重大，它至少代表著比亞迪對電動汽車關鍵零部件的開發已經走在了世界的前列，并且獲得了國際主流汽車廠商的認可。這也說明開發新能源汽車并不一定是單一企業的獨角戲，共同開發也是一種很好的選擇。

　　國家863計劃節能與新能源汽車重大項目咨詢組組長王秉剛接受記者采訪時表示：“與傳統汽、柴油車相比，新能源汽車的零部件已大不一樣，零部件企業將迎來一場新的變革�！�

　　有業內人士指出，目前新能源汽車發展勢頭很猛，在這種情況下，國內整車企業更應該加強合作，尤其是在關鍵零部件領域的合作。

　　目前國內外有不少汽車零部件企業已經介入電動汽車的零部件研發工作。如國內最大的汽車零部件巨頭萬向集團和全球最大的零部件制造商博世都開始轉戰新能源市場。

　　從事汽車零部件產品及市場研究多年的中國汽車工業協會副秘書長沈寧吾近日在亞太投資峰會上表示，當前零部件行業中，國有企業、國有資本已經退到了一個相對次要的位置，民營資本和境外資本占據了主導地位，因此今后圍繞新能源、新材料的零部件產業投資的潛力將非常巨大。

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