□王毅鵬

　　雖然中央補貼機制并未出臺，可地方政府卻已經 “未雨綢繆率先行動”。在政府意識的強大感召力下，向來嗅覺敏銳的國內外車企頻頻回應，卯足力氣爭食新能源汽車市場。

　　新能源汽車補貼進度表

　　●2009年2月份

　　國家四部委為13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌

　　●2009年3月份

　　出臺 《汽車產業調整和振興規劃細則》

　　●2009年6月份

　　將出臺鼓勵新能源車消費的政策

　　●2009年6月份

　　將修訂政府公務用車采購辦法，自主品牌汽車比例不得低于50%

　　●2009年10月份

　　將推出汽車油耗限值，對高于油耗限值車型收稅

　　●2009年12月份

　　將推出新能源汽車基礎設施建設規劃，建立電動汽車快速充電網絡

　　地方政府率先出手

　　重慶：單車補貼高達4萬3

　　自從在全國率先啟動節能與新能源汽車示范運行工程后，重慶市出臺了向個人購買混合動力汽車提供補貼的政策。盡管重慶的補貼資金有限，補貼數量也較少，而且只針對本地長安汽車生產的混合動力汽車。然而，業內人士譽之為 “新能源汽車補貼政策破題之舉”。

　　5月11日，重慶市政府在全國首開對新能源車進行補貼的先河，向本地長安汽車生產的混合動力汽車提供3.6億元補貼。重慶長安新能源汽車有限公司透露，根據公司已與重慶市政府達成的初步協議，重慶市政府將向重慶市民購買長安汽車生產的杰勛混合動力轎車提供3.6萬元現金補貼。此外，在使用期間，還將免收三年的路橋費(約7000元)。這樣，單車的補貼額將高達4.3萬元。

　　中國汽車技術研究中心副主任張進華對記者表示，歐美國家一般對個人購買混合動力汽車的補貼占新增成本的50%左右。重慶市的這個補貼比例相當高。

　　據了解，長安杰勛混合動力轎車售價大約為14萬元，而搭載傳統汽油發動機的杰勛轎車廠家指導價最低為10.48萬元，除發動機外，兩者的其他配置相同。以此計算，混合動力版的成本大約增加4萬元左右，這樣，政府提供的現金補貼幾乎填平增加成本。

　　上海：補貼車價免通行費

　　市人大代表肖揚在兩會期間提交了《關于及早制定新能源汽車扶持政策》的書面意見，得到了職能部門“計劃解決”的答復。有關部門已形成征求意見稿，將對購買新能源車用戶將給予車價不超過20%的一次性補貼，并免征本市貸款道路通行費，另外，新能源汽車還有望免經牌照拍賣程序直接上牌注冊登記，或可獲優惠牌照額度。

　　該征求意見稿具體是：從2010年1月1日到2011年12月31日，將對在上海市購買、注冊登記和使用節油率達15%及以上的新能源汽車用戶，給予車價不超過20%的一次性補貼 (乘用車不超過2萬元/輛)，并免征本市貸款道路通行費。新能源汽車還有望免經牌照拍賣程序直接上牌注冊登記，或可獲優惠牌照額度。

　　各大車企蓄勢而動

　　一汽打造新能源產業鏈

　　一汽集團技術中心電動汽車研究室主任趙子亮對記者表示：“今年，一汽集團將新能源汽車研發作為重中之重，目前我們已經開展了相關工作。一汽集團開發新能源汽車具有得天獨厚的資源優勢，如天津發動機和轎車廠、技術中心研發平臺等。我們新能源汽車產業化的目標非常明確，結合示范運營，配合國家‘十城千輛’計劃，將新能源汽車推向市場。 ”

　　“關鍵零部件技術是新能源汽車的核心，我們希望通過對外項目招標，與先進的新能源汽車零部件企業加強合作。”趙子亮稱。目前，一汽集團已經掌握了新能源汽車關鍵零部件的集成技術，但具體產品研發優勢尚未形成，而新能源零部件企業將借助一汽集團豐富的資源優勢得以產業化，進而實現合作共贏。

　　上汽欲后來居上

　　日前，由上汽集團和上海汽車共同投資的上海捷能汽車技術公司正式成立，這標志著上汽在自主新能源技術開發方面邁出了堅實的一步。

　　據悉，上海捷能汽車技術公司致力于自主掌控新能源汽車核心零部件技術。捷能汽車技術公司注冊資本為6億元，其中上汽集團出資5.4億元，持有90%的股份；上海汽車出資0.6億元，持有10%的股份。而在未來幾年中，上汽將對該公司投資超過60億元，用于新能源汽車的各項開發。 “首輛混合動力汽車將在 2010年下線。 ”上汽方面稱。

　　“無疑，上汽是三大車企中較晚發展自主新能源技術的，但投資力度卻是最大的。 ”一位業內人士向記者分析，“60億元的巨額投資是否能讓上汽后來居上，還是值得期待的。 ”

　　自主品牌黑馬涌現

　　2004年剛進入整車生產的眾泰汽車在上海車展上宣布推出2008EV純電動汽車，基本型將以11.98萬元的價格殺入市場，創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價。

　　眾泰集團董事長吳建中表示，眾泰2008EV以國際成熟技術的小型SUV平臺為基礎，采用世界先進技術的能量密度極高的鋰離子動力電池，配置了車載充電機，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進行充電。最大功率是27KW，最高車速可達110Km/h，充滿電后續駛里程為300公里，百公里的耗電約為12度，比同級別的汽油車至少節約了4/5的使用成本。

　　同樣地，以生產SUV見長的長豐汽車推出自主品牌首款油電混合動力車型——獵豹CS7。據長豐汽車技術總監林恩濤介紹，該車采用四驅油電混合動力結構，插入市電網絡充電，充滿電后可用純電動方式行使50公里。

　　而華晨汽車旗下的中華EV純電動概念車也成為新能源汽車的一大亮點。中華EV概念車采用高效鋰電池技術代替傳統燃料，高科技電子裝備廣泛應用于整車。

　　相關鏈接

　　各國力推新能源汽車產業

　　美國：開足馬力發展新能源汽車

　　深陷困境的美國汽車業，在努力擺脫生存危機的同時，力爭在新能源汽車方面有所突破。推動新能源汽車發展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。美國總統奧巴馬希望通過發展和利用新能源，使美國擺脫對海外石油的過度依賴。奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。

　　日本：主要走混合動力汽車的技術路線

　　目前，在歐美市場上已上市的混合動力轎車，一半以上是由日本汽車公司生產銷售，豐田混合動力車在全球的累積銷量已經達到了120萬輛，其中，普銳斯的銷量占其全部銷量的72%，成為目前最成功的混合動力車型。為推進新能源汽車以及環保汽車，日本從2009年4月1日起實施“綠色稅制”，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅賦優惠。

　　法國：買低能耗車有獎勵

　　法國政府規定，自2008年1月1日起，政府按所購買新車的尾氣二氧化碳排放量多少，對車主給予相應的現金“獎罰”，以鼓勵購買低排量環保車型。依規定，凡購買尾氣二氧化碳排放量介于100克至130克的新車，車主可獲得現金200至1000歐元不等的環保獎勵。若購買超低能耗、低排放的新能源汽車如電動汽車，獎勵金額則高達5000歐元。反之，如果尾氣二氧化碳排放量在160克以上，將按遞增方式向車主征收環保稅，稅額從200至2600歐元不等。此外，法國政府還鼓勵報廢能耗大的舊車，并給予一定數額的現金獎勵。

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