(北京)西單民航大廈售票大廳，經(jīng)常往返于北京與上海的劉明昆購(gòu)票時(shí)嚇了一跳，一折機(jī)票的價(jià)格比以前提高了200多元。4月20日起，國(guó)內(nèi)航線機(jī)票銷售實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系，機(jī)票銷售的電腦系統(tǒng)里也不再顯示折扣，只顯示機(jī)票價(jià)格。民航業(yè)在公認(rèn)的三四月淡季調(diào)高票價(jià)，引來(lái)消費(fèi)者一片不滿，質(zhì)疑聲中一個(gè)并不被熟知的名字“中航信”也從幕后跳到了臺(tái)前，成為漲價(jià)風(fēng)暴中的焦點(diǎn)。那么，中航信到底是一個(gè)什么樣的公司？機(jī)票漲價(jià)是否與它有關(guān)？

　　多家國(guó)內(nèi)航企持中航信65%股權(quán)

　　4月20日，黃鵬(化名)打開(kāi)電腦發(fā)現(xiàn)，他所在的南方航空公司折扣信息在公司機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)中消失了，而且價(jià)格也比前一天的折扣提高了一折左右。幾分鐘后，一則機(jī)票價(jià)格上漲的新聞從QQ中彈出來(lái)，黃鵬這才意識(shí)到，價(jià)格調(diào)整不是一家航空公司的行為，幾乎所有的航空公司都實(shí)行了中航信的新系統(tǒng)。

　　中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司就是披著神秘面紗的“中航信”的全稱，隸屬國(guó)有大型科技企業(yè)中國(guó)民航信息集團(tuán)公司，是中國(guó)航空旅游業(yè)信息科技解決方案的主導(dǎo)供應(yīng)商。中航信最重要的一項(xiàng)業(yè)務(wù)是向航空公司、機(jī)場(chǎng)及旅行社提供訂票系統(tǒng)及客票掃描系統(tǒng)，目前在國(guó)內(nèi)擁有超過(guò)6500家的旅行社及58000多臺(tái)客票銷售終端，于2001年在香港上市。

　　根據(jù)香港聯(lián)交所文件顯示，在中航信的股東構(gòu)成中，中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)航空集團(tuán)公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司、上海航空股份有限公司等多家國(guó)內(nèi)航空企業(yè)共同持有65%的股份。

　　訂票系統(tǒng)基本由中航信說(shuō)了算

　　黃鵬介紹，目前國(guó)內(nèi)航線的訂票系統(tǒng)以及離港系統(tǒng)絕大部分由中航信控制，并且如果各級(jí)機(jī)票代理商想要獲得營(yíng)業(yè)資格，也必須要使用中航信的系統(tǒng)。

　　一位民營(yíng)航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，加入中航信可以立即享受到幾萬(wàn)家銷售網(wǎng)點(diǎn)的便利，這對(duì)于一些剛起步、資金有限的航空公司來(lái)說(shuō)非常重要，所以大部分航空公司根本就離不開(kāi)中航信。像國(guó)航、南航等中國(guó)航空巨頭都曾為了擺脫對(duì)中航信的依賴自建售票系統(tǒng)，投入巨資但都不見(jiàn)成效。

　　此外，國(guó)外航空公司在中國(guó)售票同樣要使用中航信系統(tǒng)，不過(guò)價(jià)格是由國(guó)外航空公司與相關(guān)主管部門協(xié)商而定。但無(wú)論是國(guó)內(nèi)外航空公司或終端代理機(jī)構(gòu)，只要使用中航信票務(wù)系統(tǒng)都要付費(fèi)，包括航班查詢、行李托運(yùn)等，每操作一次中航信收取5 美分。目前大多數(shù)航空公司的機(jī)票銷售方式主要分為三種：中航信分銷代理渠道、攜程等電子商務(wù)平臺(tái)以及航空公司的直銷。而直銷渠道的銷售額只占20%至 30%。另外，旅行社在接待散客時(shí)，一般都通過(guò)中航信拿票。

　　此次調(diào)整中，只有春秋航空未加入到“漲價(jià)”陣營(yíng)。原因就是它獨(dú)立于中航信之外。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，該公司負(fù)責(zé)人表示，如果納入中航信的系統(tǒng)后，機(jī)票銷售的成本將占機(jī)票總成本的9%左右，而利用網(wǎng)站直銷的模式，其機(jī)票銷售的成本僅占機(jī)票總成本的約3%。

　　今年兩次漲價(jià)未遂

　　3月19日，中航信一紙《通知》傳給各機(jī)票代理商：由于航空公司國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)調(diào)整，擬定于2009年3月20日零時(shí)至2時(shí)30分對(duì)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行停機(jī)維護(hù)。這一通知，很快形成了機(jī)票價(jià)格將于4月20日上漲一至兩成的傳言，“這可能就是漲價(jià)之前的一次試驗(yàn)，看看反應(yīng)。第二天民航局就澄清，說(shuō)民航國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策不會(huì)出現(xiàn)任何變化，是中航信在發(fā)布運(yùn)價(jià)系統(tǒng)停機(jī)維護(hù)通知時(shí)表述有誤。”黃鵬說(shuō)，當(dāng)時(shí)公司確實(shí)收到了一份寫有新折扣計(jì)算方式的通知，航空公司將采用中航信新的機(jī)票票價(jià)系統(tǒng)。

　　其實(shí)在今年初，中國(guó)民航局規(guī)劃司就計(jì)劃對(duì)國(guó)內(nèi)近700條航線進(jìn)行價(jià)格干預(yù)，要求各家航空公司不能低于成本價(jià)銷售機(jī)票。“后來(lái)因?yàn)橐恍┕�司反�?duì)，這個(gè)規(guī)定沒(méi)能在當(dāng)時(shí)就實(shí)施。”

　　4月20日，就在民航局表態(tài)一個(gè)月后，漲價(jià)傳聞變成事實(shí)，而民航局“運(yùn)價(jià)不變”的聲明也成了一紙空文。“只對(duì)基準(zhǔn)價(jià)打折，這就等于提高了總價(jià)，這和漲價(jià)沒(méi)有太多本質(zhì)差別，只是航空公司玩的一種文字游戲而已。”黃鵬說(shuō)，按照中航信公布的新運(yùn)價(jià)系統(tǒng)，約定機(jī)票最低折扣不低于三折，航空公司也開(kāi)始向機(jī)票代理商發(fā)出通知。黃鵬也變得忙碌，為旅客因機(jī)票價(jià)格調(diào)整的退改簽做出差額計(jì)算補(bǔ)償。

　　中航信是否是漲價(jià)推手

　　在一個(gè)全新的機(jī)票銷售模式前，機(jī)票代理商和旅客發(fā)覺(jué)機(jī)票折扣變少，價(jià)格也隨之暗漲，“運(yùn)價(jià)新規(guī)”風(fēng)波中，中航信成為始作俑者的代表，一直被置于風(fēng)口浪尖之中。

　　“運(yùn)價(jià)新規(guī)”中，中航信一直扮演關(guān)鍵角色，一連串反應(yīng)是在中航信發(fā)布《通知》開(kāi)始的。中航信不僅設(shè)計(jì)推出新的運(yùn)價(jià)體系，同時(shí)發(fā)通知到各航空公司以及機(jī)票代理商，中航信到底在機(jī)票漲價(jià)中居于什么樣的位置？

　　中航信有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，中航信作為信息服務(wù)商，從事的是后臺(tái)工作。只是按照各家航空公司的要求，提供技術(shù)支持進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整。其作用是利用技術(shù)手段，按照航空公司的需求，將各種信息通知代理人。至于票價(jià)漲跌與中航信無(wú)關(guān)，中航信也沒(méi)有權(quán)利決定對(duì)機(jī)票價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

　　“中航信站在了漲價(jià)的前臺(tái)，它身后實(shí)際上是幾大航空公司的身影。據(jù)我所知，這次漲價(jià)還是屬于國(guó)航、南航、東航、海航、深航這五大航空公司聯(lián)手漲價(jià)，而最后由中航信來(lái)執(zhí)行。”黃鵬說(shuō)，機(jī)票價(jià)格普漲并不完全是由中航信發(fā)起的，五大航空公司在漲價(jià)前一個(gè)月已經(jīng)商討調(diào)價(jià)，并且基本達(dá)成一致。“漲價(jià)除了航空公司聯(lián)手之外，是一定要得到相關(guān)部門的認(rèn)可的，五大航空公司協(xié)商后，其他航空公司再跟進(jìn)，中航信成為決議的執(zhí)行者。”

　　“幾大航空公司希望能夠通過(guò)這次變相漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)巨額虧損。”黃鵬擔(dān)憂，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，以往每次限制機(jī)票價(jià)格總是被競(jìng)爭(zhēng)打破，這次單方面用漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)虧損，票價(jià)上漲，客座率是否會(huì)下降？漲價(jià)會(huì)不會(huì)流失一部分客源？都不得而知。 (趙喜斌)

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