煤制油產業化仍需“慎重”

　　專家認為，煤制甲醇、二甲醚技術比煤制油更成熟

　　本報記者 郭力方 　　

    3月30日有消息稱，一直對煤制油項目躍躍欲試的中石化已經購買了國外中試階段煤制油技術和設備，邁出其進軍煤制油產業“路線圖”的第一步。這表明，一度處于爭議聲浪中的煤制油產業大有“提速”的趨勢。對此，眾多對煤制油產業化始終“不以為然”的專家再次提醒：煤制油問題重重，產業化之路仍需“慎重”。

　　能耗問題依舊難破

　　煤制油要實現產業化發展，首先遇到的是由于技術瓶頸帶來的能耗高、能效低的難題。煤制油對水資源需求量很大，這對山西、內蒙這樣的多煤缺水省份無疑存在先天的制約。而且，現有的技術水平決定每出一噸“油”將消耗不低于4噸的煤，如果大規模生產，無異于以一種稀缺資源代替另一種稀缺資源。

　　清華大學教授、中國工程院院士金涌對《中國能源報》表示，內蒙古伊泰集團雖采用的是自主技術進行煤制油開發，但每產一噸油仍需4噸煤。中石化此番引進的美國費托(F－T)合成油技術，雖在國外已被成熟運用，但也仍無法解決能耗高的難題。

　　國家發改委能源研究所前所長周大地也曾指出，我國自身的煤炭資源也面臨緊缺的威脅，而能源的多次轉換，必將在中間環節出現更大的損耗，所以，從能源的最大利用來看，這并不劃算，“不屬于是資源節約型社會所要做的事”。

　　另外，煤制油生產所帶來的二氧化碳排放量巨大。以每噸煤產生3.5噸二氧化碳計，每年將增加7億-9億噸二氧化碳排放。這一驚人的數字，與目前中國“減少溫室氣體排放，應對全球氣候變化”的國際承諾明顯相悖。

　　煤制醇醚或更可取

　　事實上，許多專家紛紛尋找更好的替代途徑和技術試圖解決煤制油存在的問題。金涌教授長期從事煤化工技術研究，他表示，對于緊缺資源、能源的替代，要樹立功能替代的理念，不應拘泥于同樣產品的替代，目的是追求資源和能源的節約、污染的減少。煤制成油的目的，是為車、船、飛機提供液體燃料，而燃料不一定非汽、柴油不可。

　　對此，金涌作了一個對比：煤直接液化制油，產品以劣質柴油為主，能耗是4-4.5噸標準煤；煤間接液化制油，產品為劣質汽、柴油，能耗是5-5.5噸標準煤；二甲醚合成，產品為柴油代用品，與柴油相比，發動機效率高10%-15%，排氣清潔程度符合歐Ⅲ標準，能耗是2.2-2.5噸標準煤；甲醇合成，可與汽油混用或獨用，能耗是1.8-2.2噸標準煤，可見幾種方案的能耗水平大相徑庭。理論上講，煤制甲醇、二甲醚、柴油的能源利用效率之比依次是1∶0.714∶0.438，也就是說采用甲醇、二甲醚代油要比煤制油節約煤資源一半左右。而且，目前國內的煤制甲醇、二甲醚的技術相比于煤制油更加成熟。

　　宜作技術儲備

　　無論是對于煤制油還是煤制醇醚，政府的態度都漸趨謹慎。國家能源局局長張國寶曾明確指出：“對地方政府和企業發展煤化工產業的熱情要積極引導，防止盲目發展和投資過熱。”與煤化工相關的產業政策、行業標準的出臺以及甲醇和二甲醚摻雜進汽油的標準，國家不會在短期內出臺標準。

　　“國內一些的企業打著為國家能源戰略考慮的旗號，讓煤制油項目在全國遍地開花，這樣做將承擔巨大的政策風險。如若真為國家能源戰略考慮，則應該將煤制清潔能源作為技術儲備，在國家面臨能源困境時，及時進行小規模煤制油生產進行能源補給，方為正道。”金涌教授表示。

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