每經記者 黃琳涵 發自上海

　　上海自由貿易區(以下簡稱自貿區)的成立，對汽車行業的影響在逐漸升溫。

　　在首批入駐自貿區的汽車公司中，除“上海汽車國際貿易有限公司”外，還有“上海浦東保時捷汽車銷售服務有限公司”。有媒體報道，寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、勞斯萊斯等多家跨國公司也有意在自貿區內建店。

　　業內人士認為，未來自貿區的相關稅收、管理政策將為汽車企業的進出口業務帶來重大利好，甚至將引發市場格局巨變。根據現已出臺的政策，自貿區內政策或將有演變的多種可能性，將推動進口車價降低。

　　9月29日，上海市人民政府發布《中國(上海)自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施 (負面清單)(2013年)》中，對于汽車行業的多項政策并未有什么改動，也并未對汽車經銷商的經營模式做出相應的規定。

　　“這就意味著，在自貿區內現有的《汽車品牌銷售管理實施辦法》可能不具有約束作用的，進口品牌的銷售可以繞過中國銷售公司或銷售總代的環節，未來可能出現一個代理商銷售多個品牌的情況，或者經銷商可以不按照廠商的指導價來制訂價格。”

　　汽車行業分析師張志勇認為，“倘若自貿區多元化經銷模式能出現，未來的市場競爭將更加自由、充分，進口車均價也或將走低。”此前，有學者曾向媒體大膽預測，“未來自貿區進口車價下降20%~33%都有可能。”

　　雖然外界“旁觀者”普遍看好，但“當局者”的態度卻各不相同。眾跨國公司對于各自實際進展的回應相對低調：保時捷中國公關部相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，“目前(業務開展)具體形式如何還不好說，公司還需要觀望一段時間才能做出進一步的決策。有關我們在自貿區的產品價格是否會有變化，現在討論還為時過早，至少我們目前沒有接到任何通知。”

　　此前傳出要在自貿區內建店的寶馬汽車，其華東區相關負責人也對記者表示，“目前暫未收到任何通知。”

　　“上海自貿區與香港自由港的概念是一樣的，如果在自貿區內買車不交關稅就直接開出自貿區，那就屬于‘走私’了。”國泰君安證券[微博]分析師張欣表示。

　　汽車行業分析師封士明也指出，倘若跨國公司進口車在自貿區的價格過低，對于自身的區域價格體系必然造成沖擊，這也會影響其品牌形象及客戶忠誠度，反而得不償失；另一方面，由于汽車行業中設有跨區域銷售限制，因此即便自貿區能為進口車帶來一定程度的價格“紅利”，也僅輻射到上海及周邊區域，“不會對整個市場產生太大影響”。

　　封士明認為，目前進口車在銷售時需開具購置稅發票，而且3C等認證都是由跨國公司授權給4S店的，倘若未來自貿區能出現諸如“一家經銷商代理多個品牌”之類的渠道新模式，其能否還享有和4S店同等權利尚不得而知。此外，包括售后服務等方面的責、權、利也都還難以厘清。