李娟

　　李娟

　　一度將視線鎖定在中高端市場的大型國有航空公司，正選擇把目光放低——試水廉價航空。

　　3月26日，中國東方航空(微博)股份有限公司（下稱“東航”；600115.SH）發布公告稱，已經與澳洲航空旗下的廉價航空公司捷星航空簽署協議，擬合資設立一家低成本航空公司——捷星香港有限公司（下稱“捷星香港”）。新公司將以香港為主要運營基地，預計于2013年初投入運營。

　　借此，東航成為了“三大航”（國航、東航、南航）中首家涉足低成本航空的企業。一直以來，國內低成本航空公司只有春秋航空一家。兩大國有航企國航和南航曾一度研究過介入廉價領域，但最終未付諸實踐。

　　能否在“平分股份”的合作框架內順利運營好捷星香港，“第一個吃螃蟹”的東航面臨諸多挑戰。

　　攜手捷星

　　3月25日晚間，東航在公布其2012年年報后披露了這一消息。第二日下午，東航董事長劉紹勇、董秘羅祝平等一眾高管齊齊露面香港，為這次合作宣傳造勢。

　　根據披露的數據，此次雙方合作總投資額1.98億美元，東航和澳航持股比例各自為50%。

　　新公司捷星香港將于2013年以3架空中客車A320客機開始運營，并于2015年前將機隊規模擴大至18架空中客車A320客機。合作雙方三年內各自最高投入為9900萬美元。

　　目前新公司的運營模式尚未完全厘清，東航方面在接受本報采訪時稱，雙方正在向香港民航處申請運營執照，隨后還要完成申請航線等一系列手續，希望明年初能夠運營。因此，具體的飛機和機組成員分配、航線時刻和票價政策暫時尚無法確定。“現在只是框架協議，具體內容還要進一步等待。”一位東航內部人士稱。

　　劉紹勇表示，該合營項目將在運營第三年實現盈利。對此，上述東航人士對本報稱，這一預計是經過了前期一系列分析和市調，綜合考量了投入成本和內外影響因素，“第一年肯定是賠錢的，第二年會略好一些，第三年計劃盈利”。

　　“合作伙伴的選擇是經過篩選的，東航是全服務流程的網絡型航空公司，捷星是低成本的網絡型航空公司，雙方的合作更能發揮各自優勢，這樣的合作最適合。”東航在對本報的采訪回復中稱。

　　在此次聯合投資之前，東航和澳航已有20年的代碼共享合作關系。作為實施雙品牌戰略的澳航，除了擁有澳航本身品牌Qantas之外，澳航旗下的低成本航空品牌捷星Jetstar大約貢獻了公司營運利潤的四分之一。

　　這不是捷星第一次以合資形式進入陌生市場。早些時候，它就采取了相同的模式成立捷星日本，捷星現在在亞太地區共有7家這樣的合資公司。

　　劉紹勇因此而稱贊捷星是一個成熟的廉價航空品牌，具有“星巴克(微博)式的商業模式”。

　　在東航公布的計劃中，東南亞將會成為未來新公司的主打市場。

　　意在突圍

　　在業內看來，東航這一舉動“突圍”意味頗濃。

　　中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍認為：一是競爭壓力。對于東航而言，地處上海，其擅長的并非歐美長航程國際市場，而是東北亞與東南亞等亞洲地區的中短程國際市場。這些市場近幾年突出的表現就是低成本航空公司的快速崛起，如亞航、捷星等，“傳統網絡型的航空公司在這個市場上的優勢逐漸在喪失”。同時，在東航的大本營上海，又面臨本土低成本航空公司——春秋航空在日本與香港等航線的直面競爭。

　　二是期望拓展市場。自2011年初以來，關于東航運力引進與調整的新聞不斷，而最終落定的消息是：東航主力引進的是窄體機型，主要適于國內航線市場與亞洲區內國際航線市場。

　　“在東航去年取消24架波音787訂單時，我們就認為東航已經開始在遠程國際航線上收縮了。”航空業資深觀察人士、廣州民航職業技術學院專家綦琦表示。

　　此次合資公司的成立無疑印證了業內之前對東航戰略意圖的猜測。而之所以選擇立足香港，則是因為作為自由港，香港無論在管制政策還是航權申請等各方面都較為寬松。

　　“一直以來東航主要業務在國內，其國際航線發展一直比較保守。”中信建投分析師李磊認為，東航此次涉足廉價航空正是想借此嘗試性地開拓一下香港等國際市場。他稱，在“三大航”中，東航的經營壓力最大，航線資源也最不占優勢。因此，“東航改革的動力大于另外兩大國有航企”。

　　合作的挑戰

　　作為香港地區目前第一家低成本運營模式的航空公司，捷星香港由于在香港地區注冊成立，經營航線航權的安排會有較大優勢。但另一方面，不少海外廉價航空公司已經早早在香港市場相繼布局。從香港國際機場的二號客運樓放眼看去，春秋航空、馬來西亞的亞航、菲律賓宿霧太平洋、新加坡虎航……

　　各國廉價航空公司的柜臺鱗次櫛比，捷星香港面對的是諸多競爭對手的挑戰。比如，春秋航空就正在積極申請進入東南亞市場。“未來我們還將大力拓展國際航線，首先計劃再開兩條日本航線，現在也正在積極申請泰國航線。”其發言人張武安對本報稱。

　　拋開外在的競爭不談，以“平分股份”形式誕生的“東航式的捷星”自身還存在諸多令人擔憂之處。

　　當事雙方對于此次合作的表態上便存在了細微差異。

　　在談到捷星香港的未來時，東航董事長劉紹勇稱：“這是東航進軍國際市場戰略中的重要一環，是開拓低價航空業務的絕佳機會，為現有商業模式提供了補充。”

　　如此提法并不難理解。東航并不希望設立一個廉價航空子公司，與自己傳統的自有品牌進行國內市場競爭。對它而言，捷星香港的價值在于打開以東南亞短途航線為主的國際市場。

　　而和東航意在避開國內市場不同，捷星方面則希望借力于東航國內的航線網絡，將新公司的輻射力一直延伸到國內眾多城市。

　　捷星集團行政總裁布坎南認為，這筆交易將幫助他們直接將觸角深入中國內地，因為在這些地區廉價航空的滲透率不超過5%。澳航CEO艾倫·喬伊斯在與媒體的電話會議中更是直稱：“雖然新公司總部設在香港并主營國際航線，但我們本意還是發掘中國市場的巨大潛力。”