旅游業(yè)、生豬養(yǎng)殖業(yè)、快遞業(yè)等均受影響
專家呼吁成品油定價(jià)機(jī)制完善亟待推進(jìn)
昨日凌晨,中國成品油價(jià)創(chuàng)歷史新高,全面進(jìn)入8元時(shí)代,對于三百六十行來說,成本上漲的“鴨梨”(壓力)都很大。記者昨日調(diào)查服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)了解到,服裝業(yè)對成
本上漲的威力已經(jīng)“春江水暖鴨先知”;已經(jīng)緩緩走在“下坡路”的生豬價(jià)則可能因油價(jià)上調(diào)而“回頭”;最直接的要數(shù)快遞業(yè),企業(yè)坦言利潤率跌進(jìn)3%,縮水9成,處于微利的境地。
文/ 記者劉幸、索冬冬、葛丹、王飛、葉卡斯
農(nóng)業(yè)
每斤生豬漲了5分錢
昨日,在天河牲畜批發(fā)市場內(nèi),記者見到了久違的湖南生豬,檔主賀梓清說,這些湖南豬是闊別廣州一年后再次回到廣州市場的。原來就在上個(gè)星期前,湖南豬還愿意賣到重慶、貴州等地去的,但是隨著生豬出欄量增加,湖南豬被擠出西部市場,只能再回到廣州“穩(wěn)食”。
但是柴油價(jià)格每升多了5毛多以后,恐怕湖南豬在廣州也呆不久。賀梓清說,從長沙拉一趟豬到廣州,運(yùn)費(fèi)是3000多元,此次漲了5毛多,運(yùn)費(fèi)增加了400元左右,攤到每斤生豬價(jià)格上,有5分錢的漲幅。
此次調(diào)整油價(jià),還讓生豬銷售更加困難!賀梓清說,每斤5分錢漲幅看似不大,但是生豬養(yǎng)殖戶生豬出欄的時(shí)候,每斤批發(fā)價(jià)格也就賺幾分錢,這個(gè)漲幅如果不是終端消化,豬農(nóng)又將告別盈利時(shí)代,回到虧本的境地。昨日,賀梓清在肇慶的500頭豬就還沒有找到買家,讓他好生愁。
耕兩畝地要多花5.1元
油價(jià)上漲,農(nóng)民在購買農(nóng)機(jī)時(shí)也顯得有些猶豫。昨天在廣州一個(gè)展示活動(dòng)上,主辦方展示了數(shù)款農(nóng)業(yè)機(jī)械裝置,咨詢的人不少,但下決心要買的人卻寥寥。
目前廣州對農(nóng)業(yè)機(jī)械購置有補(bǔ)貼政策,可以按照購買價(jià)格的35%至50%給予補(bǔ)貼。對油價(jià)的補(bǔ)貼則折合在綜合補(bǔ)貼中,以耕地面積為依據(jù)來發(fā)放,而對于油價(jià)的直補(bǔ),目前尚未收到有關(guān)的通知。
從化市呂田鎮(zhèn)東聯(lián)村的書記老陳昨天專門帶著村民來看展示,他對展覽上的微耕機(jī)很感興趣,但剛剛上漲的油價(jià),也讓村民們下不了決心。老陳告訴記者,現(xiàn)在大家用的微耕機(jī)一箱油是10升,大約能耕2畝地,漲價(jià)之后,農(nóng)民耕2畝地就要多花5.1元錢。“村里雖然大部分人都還是靠人工勞作,但是機(jī)械化程度越來越高,現(xiàn)在已經(jīng)有30%~40%了,希望補(bǔ)貼能夠盡快落實(shí)。”
旅游業(yè)
旅游巴士每年
多支出12萬元
記者昨天走訪了市內(nèi)多家旅行社了解到,本次油價(jià)漲幅較大,但省內(nèi)等短途旅游線路價(jià)格暫未受到影響,維持原價(jià)。
一旅游租車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者粗略計(jì)算了一下,經(jīng)過今年的兩輪調(diào)價(jià)后,柴油每升漲了8角多,以33座旅游巴走“清遠(yuǎn)一天”為例,漲價(jià)后,視行程遠(yuǎn)近,一天來回要多花大概100元的油費(fèi),以一天10個(gè)團(tuán)去同一個(gè)地方計(jì)算,要多花近千元的油費(fèi),一個(gè)月就要多花上萬元,一年就得多花12萬元以上。“不過,按照一個(gè)團(tuán)30個(gè)人計(jì)算,100元的油費(fèi)分?jǐn)偟矫總(gè)游客身上,成本大約為3.3元。”不過,有旅行社表示,這部分的差價(jià)不會轉(zhuǎn)嫁給游客,而是由旅行社承擔(dān),因此,以汽車為主要交通工具的團(tuán)隊(duì)游價(jià)格暫不受影響。
業(yè)內(nèi)人士表示,“油價(jià)破8”在一定程度上會對自駕游市場帶來影響,預(yù)計(jì)將有部分“自駕一族”改變出游方式,選擇“棄車跟團(tuán)”,旅行社短線游的人數(shù)有望翻倍增加,這種直接的拉動(dòng)效應(yīng)將會在即將到來的清明小黃金周呈現(xiàn)。
服裝業(yè)
運(yùn)輸成本上升
但尚能夠承受
對服裝業(yè)而言,油價(jià)上調(diào)直接影響到運(yùn)輸成本。
昨日,知名服裝企業(yè)卡佛連正好要與物流公司簽訂今年的運(yùn)輸合同,據(jù)其執(zhí)行董事李聲治介紹:“我們剛剛談完,運(yùn)輸價(jià)格比以往大概漲價(jià)15%~20%。油價(jià)的上漲對運(yùn)輸成本的影響是很直接的,而運(yùn)輸公司的人工成本上漲也是影響運(yùn)輸公司本次提價(jià)的一個(gè)原因”
另一家服裝企業(yè)棒球小子總經(jīng)理張文輝對此表示:“目前還未收到運(yùn)輸公司要提價(jià)的要求,不過估計(jì)很快就會接到這樣的電話。”
不過,李聲治認(rèn)為:“油價(jià)上漲對服裝市場銷售價(jià)格的影響不太大,目前這樣的運(yùn)輸成本仍然能夠承受,而且整個(gè)行業(yè)都在承受這個(gè)成本的上升,單獨(dú)一家企業(yè)難言提價(jià)。”
張文輝也表示認(rèn)同,他解釋說:“這個(gè)主要是涉及到零售終端的定價(jià)問題,如果你賣價(jià)太高就不會有人買了,目前運(yùn)輸成本大概占運(yùn)營成本的千分之二,還能承受。”
物流業(yè)
快遞全線跌入微利時(shí)代
油價(jià)上漲,不少消費(fèi)者很關(guān)心快遞費(fèi)是否“跟風(fēng)上漲”。昨日,記者咨詢了順豐(微博)速運(yùn)、圓通(微博)等快遞公司,多家快遞公司均表示油價(jià)上調(diào)肯定會推高成本,但目前還未收到提價(jià)通知。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者表示,油價(jià)上漲會直接推高快遞物流企業(yè)的成本,滯后性效應(yīng)并不明顯,但陷入價(jià)格戰(zhàn)的快遞企業(yè)正面臨“誰先漲價(jià)誰先死”的局面,大多數(shù)快遞企業(yè)仍會選擇按兵不動(dòng)。
昨日,一家快遞公司負(fù)責(zé)人告訴記者,在知曉油價(jià)上漲的消息后,第一時(shí)間去突擊加油,而在調(diào)價(jià)后一輛快遞車一個(gè)月要多支付200元左右。
有業(yè)內(nèi)人士透露稱,面對高企的人力和油價(jià)等成本,今年部分快遞企業(yè)的利潤率已經(jīng)降到3%以下的歷史低點(diǎn),企業(yè)完全是依靠規(guī)模和訂單數(shù)量在支撐生存。而此次油價(jià)上調(diào)必然帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)價(jià)格上漲,快遞企業(yè)也將面臨生死大考。 有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2011年國內(nèi)快遞行業(yè)的利潤率平均僅為5%到8%,在2005年這一數(shù)字最高可達(dá)到30%以上。相比之下,國外快遞企業(yè)正常的利潤率則是超過10%。
事實(shí)上,每次油價(jià)上調(diào),快遞物流行業(yè)都會跟著“痛苦掙扎”一番。近日,星晨急便倒閉,海航集團(tuán)并購天天快遞等也都預(yù)示著國內(nèi)快遞行業(yè)正在加速洗牌。 (來源:廣州日報(bào))
油價(jià)高速上漲時(shí)代亟需透明定價(jià)機(jī)制
新華社記者 安蓓、胡俊超
隨著我國成品油價(jià)格全面進(jìn)入“8元”時(shí)代,國內(nèi)成品油價(jià)還會漲多高?調(diào)價(jià)對通脹預(yù)期影響如何?怎樣進(jìn)一步完善成品油定價(jià)機(jī)制?油價(jià)高速上漲時(shí)代,應(yīng)如何應(yīng)對?記者20日采訪了相關(guān)人士。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長鄧郁松指出,隨著我國石油對外依存度的上升,已難以規(guī)避國際油價(jià)大幅變化對國內(nèi)成品油價(jià)格的影響。
通脹預(yù)期仍存情況下,成品油價(jià)格大幅調(diào)整會否對國內(nèi)物價(jià)水平產(chǎn)生影響?國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部宏觀經(jīng)濟(jì)研究室主任牛犁說,我國將今年物價(jià)調(diào)控目標(biāo)設(shè)定在4%左右,已經(jīng)為價(jià)格改革預(yù)留了空間。從目前的情況看,此次上調(diào)成品油價(jià)格對物價(jià)上漲的壓力肯定是有的,但從絕對水平看比較有限。
高盛數(shù)據(jù)顯示,成品油在CPI中所占權(quán)重大約0.5%,此次汽、柴油價(jià)格平均漲幅為7.4%,預(yù)計(jì)對CPI的影響為0.37%。
市場對此次成品油價(jià)格上調(diào)早有預(yù)期。在強(qiáng)烈的漲價(jià)預(yù)期下,從2月下旬開始,貿(mào)易商大量補(bǔ)充庫存,煉油企業(yè)則減少大量出貨,這都對成品油市場正常供應(yīng)造成影響。
鄧郁松建議,應(yīng)進(jìn)一步縮短調(diào)價(jià)周期,根據(jù)國際原油價(jià)格變動(dòng)及時(shí)上調(diào)和下調(diào)油價(jià)。定價(jià)機(jī)制的完善應(yīng)兼顧短期和長期,向市場傳遞準(zhǔn)確長期明確的價(jià)格信號,促進(jìn)節(jié)能和替代能源,抑制石油消費(fèi)過快增長。
廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)(微博)認(rèn)為,能源價(jià)格改革的關(guān)鍵點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)透明的定價(jià)機(jī)制、透明的能源企業(yè)成本和公平有效的能源價(jià)格補(bǔ)貼;需要尊重定價(jià)機(jī)制,同時(shí)致力于有區(qū)別的、直接的能源補(bǔ)貼設(shè)計(jì);進(jìn)行有步驟、有時(shí)間表的主動(dòng)漸進(jìn)性改革。
|
|
|