本報見習記者 劉紅霞報道

　　“車到山前必有坡，有坡必是剎不住”這句被網友惡搞的廣告語也許很快就要被改回“車到山前必有路，有路必有豐田車”了。因為，豐田車的剎車系統或許沒有問題。

　　這句慘遭惡搞的廣告語，源于日本最大的汽車制造商豐田震驚全球的“召回門”。去年8月28日，美國加州圣迭戈市發生了一起嚴重車禍，車內4人全部喪生。據稱，事發前車內乘客曾打電話報警稱，他們乘坐的雷克薩斯轎車剎車失靈，最終導致悲劇上演。

　　事后，經美國國家科學院證實，事故車的腳墊在剎車時卡在油門踏板里。自此，豐田深陷“召回門”泥潭，不到1年，全球范圍召回車輛超過了千萬輛，涉及車型之多、覆蓋地區之廣前所未有。

　　然而，半個月前美國媒體的一條爆炸性新聞，成為了全球關注的焦點，讓“無路可走”的豐田一下子“峰回路轉”。據《華爾街日報》報道稱，據豐田汽車提供的3000份黑匣子的數據顯示，在車輛發生事故過程中，駕駛員并未踩下剎車片，而是在緊張狀態下踩下加速器。這意味著駕駛員在發生事故前，是踩中了油門而非剎車，即事故是駕駛者錯誤操作導致。盡管美國政府尚未作出最終結論，但如果該數據結果被證實的話，年初震驚全球的“召回門”事件或將得以平反。

　　盡管調查結果對豐田有利，但事實上，在長達半年的召回風波中，豐田不僅經濟方面損失慘重，還陷入了信任危機。有關統計顯示，豐田全球超過800萬輛的召回，由此造成的損失可能超過10億美元。召回事件發生后，豐田汽車股價迅速下跌。截至2月中旬，豐田股票價格累計下跌了19%，市值蒸發300億美元。到7月上旬時，豐田股價已跌至近52周最低點。

　　今年上半年，豐田汽車在歐盟的銷量下滑11.3%，市場份額減少0.5%。在中國，盡管兩家合資公司基本實現“時間過半、銷量過半”，但大規模促銷也使得兩家合資公司的利潤大幅下滑。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場，從事一汽豐田銷售的趙女士在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示：“由于召回事件的影響，從今年3、4月份開始，一汽豐田銷量一直處于下滑狀態。一些處于中高檔的新車，也都出現了前所未有的大幅度降價。”

　　為重新獲取消費者的信任，豐田也開始了一系列的品牌挽救活動。3月30日，豐田召開了第一次全球質量特別委員會，并舉行了首次會議。7月1日，豐田任命宮本真志為新任品質保證部部長，阪田勝利為設計品質改善部部長。當時，阪田勝利就表示，豐田將車輛品質的評價流程延長4個星期，增加負責質量評價的員工人數和參評車輛臺數等。

　　從哪里跌倒，就從哪里爬起來。善于自省的豐田很快就博得了消費者的信任。趙女士表示：“現在豐田的銷量已經開始呈現回升態勢。畢竟，豐田汽車的質量在全世界還是比較有保障的。”

　　“像汽車這樣復雜的產品，零部件構造那么多，難免會存在一些不足，哪個品牌沒出過問題？但像豐田這么主動召回的廠商，還是很少見的。經過這件事，我反而會更加信賴豐田，平反會使我對豐田更有信心。”前來挑車的陳先生也向《中國產經新聞》記者表示。

　　對于平反事件，豐田也沒有像外界所猜測的那樣大打冤枉牌。豐田常務董事、豐田汽車（中國）投資有限公司總經理加藤雅大在接受媒體采訪時依然很謙虛。他說：“美國國家公路交通安全管理局發布的調查結果，讓我們感覺非常欣慰。對于我們來講，用戶踩錯了，或者踩的方式不對，也是我們作為生產企業的責任。我們不能把這個責任歸結于駕駛人員的錯誤操作，或者去指責他們。怎樣讓他們在下一次操作中避免發生同樣的錯誤，需要我們細心的解釋和說明。”

　　有業內人士表示，豐田“召回門”被平反，將對豐田銷售下滑勢頭有所遏制。