本報記者 鄭芋報道

　　隨著部分城市補貼新能源車的政策實施，新能源車步入普通家庭的步伐將逐步加快。

　　5月11日，重慶市政府在全國首開對新能源車進行補貼的先河，將向當地長安汽車生產的混合動力汽車提供3.6億元補貼。在支持發展新能源轎車方面重慶政府已經走在了全國的最前端。據了解，深圳市政府有關部門也已經就市民購買新能源汽車給予補貼，進行了廣泛深入的市場調研。

　　根據今年2月出臺的《汽車產業調整和振興規劃》的工作進度要求，6月份，《促進新能源汽車消費的支持政策》將出臺。屆時，財政部將公布個人購車的鼓勵政策。這些利好政策的出臺都無疑為新能源轎車的產業化進程提供了加速器。

　　在今年的上海車展上記者看到自主品牌展臺上紛紛亮相新能源車型。據統計，幾乎所有自主品牌都將在今明年內推出自己的新能源車型。

　　據記者了解，重慶政府將向本地長安汽車生產的混合動力汽車提供3.6億元補貼。重慶長安新能源汽車有限公司表示，根據公司已與重慶市政府達成的初步協議，重慶市政府將向重慶市民購買長安汽車生產的杰勛混合動力轎車提供每輛3.6萬元現金補貼。此外，在使用期間，還將免收三年的路橋費（價值約7000元）。單車的補貼額將高達4.3萬元。目前，杰勛混合動力轎車已經開始預訂，最快將于6月份交車。

　　一直非常喜歡比亞迪轎車的白領杜曉菲告訴《中國產經新聞》記者，“比亞迪F3DM雙模電動車看起來是不錯，如果沒有補貼很難考慮選購。”比亞迪F3DM雙模電動車和比亞迪F3普通車型的價格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算，電動車每年可節省油費約5000元，10年可省油費5萬元，如此可以看出電動車顯然缺乏吸引力。

　　然而，政府的補貼行為無疑是搭建消費者參與新能源的橋梁，中國汽車業資深策略專家丁樹雄在接受本報記者采訪時表示，發展新能源轎車要經歷三個過程，首先是政府扶植的過程，包括出臺一系列政策鼓勵研發制造新能源汽車以及消費的政策；其次有一個認識的過程，這取決于新能源動力穩定可觀的綜合效益；再次，是新舊勢利的較量及磨合過程，屬于業界正常的推陳出新。他同時強調，新能源轎車普及是大勢所趨。

　　長城汽車副總經理商玉貴在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，重慶政府的補貼只針對于長安汽車，而且只是在當地的措施，對于其他的地區也應該針對新能源轎車有優惠政策，才能更有利于新能源轎車的發展。

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