本報記者 李萍報道

　　在生產上，目前中國船舶業或許仍稱得上一片繁榮。

　　據統計，骨干船企3年任務基本充足。其中中船集團公司、中船重工集團公司手持訂單分別達5196.7萬載重噸和3339.1萬載重噸，而江蘇省、浙江省船企手持訂單則分別達7621萬載重噸和2553萬載重噸，造船任務均排至2011年，甚至排至2012年。

　　但同時，船舶業的危機在訂單方面愈來愈明顯。

　　以中國遠洋公司為例，由于外部環境所致，中國遠洋去年的利潤總額同比下降了41．8％。就目前航運市場來看，中國遠洋的船舶需求已基本滿足，因此企業取消了今年的購船計劃，增加新訂單的可能性不大。

　　“現在國內船廠基本上已經沒有新接訂單。”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連近日表示。

　　4月27日,中國船舶工業行業協會統計顯示，2008年第四季度開始，我國船舶業訂單直線下降，全國新接訂單261萬載重噸，不足全年5%。今年一季度，重點監測造船企業承接新船訂單僅為44萬載重噸，比去年同期下降95.6%。

　　新訂單不斷萎縮的同時，船舶業已承接的訂單正面臨被船東撤銷或延期的風險。

　　中國船舶工業行業協會之前發布的1－2月全國船舶工業經濟運行情況稱，撤單、延期付款、要求延期交船的現象開始蔓延，全國在此期間共計取消了船舶訂單13艘、6．4萬載重噸。

　　中國船舶工業經濟研究中心首席分析師包張靜對《中國產經新聞》記者表示，如果出現訂單被撤情況，船廠應區別對待。

　　“對于惡意撤單，趁機要挾船廠的行為，船廠必須堅持自己一些觀點，合理運用法律手段來保護自己。”包張靜強調。

　　但如果船東由于融資，或者自身經營中出現問題等，無力支付船廠的造船費用。包張靜表示船廠應該盡量幫助船東，把訂單繼續履行下去。

　　《船舶工業調整振興規劃》也指出，要采取有效措施，支持大型船舶企業和航運企業按期履行合同，積極應對推遲接船、棄船、撤單等經營風險。

　　按照包張靜的分析，目前船廠手中的訂單，還可使船廠在2009年至2010年期間保持較高的產能。但隨著手中訂單不斷的減少，2011年船廠生產壓力將加大。

　　“最困難的日子可能是2010年，碰到的問題可能會最多。”包張靜認為，2010年，船舶業生產方面仍不會受到重大影響和打擊，但因為航運市場萎縮，造船原材料價格下降等原因，導致船東方面要求提高，與船廠糾紛增多等現象愈來愈多，船廠經營壓力將很大。

　　包張靜還表示，即使今后船舶市場訂單需求有效復蘇，但如果復蘇的量不足以支撐當時造船產能需求，整個船舶業仍將很難走出困境。初步測算數據為，如果新訂單需求達到1.4億萬噸以上，或者說連續幾年平均水平都能達到這樣一個程度，船舶業才有可能走出困境，重新呈現興旺景象。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。