本報記者 楊圣學 通訊員 嚴佐魁報道

　　日前，《中國產經新聞》記者從鐵道部獲悉，京滬高速鐵路開工建設一年來，攻堅之戰全面展開，成效顯著，形勢喜人。

　　一是工程進展順利，實現首戰必勝、首戰全勝。目前，全線上場人員達13.6萬人，到場機械設備2.5萬臺（套），開工里程達1308公里，占設計正線里程的99%；永久性征地完成56065畝；完成投資668億元；南京大勝關長江大橋、黃河特大橋、淮河特大橋等一大批重點控制性工程進展順利。

　　二是迅速轉入攻堅年之戰。計劃2009年上半年完成全線路基施工，年內完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工、50%的站房建設，貫通全線所有隧道，開始鋪設無砟軌道，全面完成征地拆遷工作。實現南京大勝關長江大橋鋼梁架設主跨合龍，加快推進黃河大橋、淮河大橋等重點工程建設，完成土建投資500億元。

　　三是技術攻關取得階段性成果。京滬高速鐵路建設認真借鑒京津城際鐵路等客運專線技術創新成果，充分發揮國內外科研機構、高等院校和企業的技術創新作用，大力開展自主研發和自主創新。目前，京滬高速鐵路全線已經開展了44項技術攻關和試驗研究，其中橋梁樁基試驗、路基CFG樁復合地基試驗和橋梁樁基后注漿試驗，已取得成果并在全線推廣應用。

　　四是建設管理水平全面提升。京滬高速鐵路建設始終堅持安全、質量、工期、投資、環保和技術創新“六位一體”控制，先后制定完善了20多個行政管理制度、30多個建設管理辦法，10多個施工細則和70多個作業指導書，全面規范了現場管理；進一步優化了長江、黃河、淮河、陽澄湖等敏感水體及蚌埠龍子湖等風景名勝區的保護方案，繞避了瑯琊山風景名勝區。

　　五是拉動經濟發展效果明顯。全線預測總使用石料5500萬方，砂3300萬方，這些地材基本上在當地就近購買，既擴大了社會勞動力的使用，又增加了沿線地方的收入。

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