⊙本報記者 于祥明

　　3月26日，工業(yè)信息化部首度公布我國船舶撤單量，約占手持船舶訂單總量的1.4%，情況比市場普遍預期的要樂觀。對此，船舶產(chǎn)業(yè)專家表示，雖然統(tǒng)計數(shù)據(jù)相對樂觀，但未來整個船舶業(yè)撤單和拖期風險仍不可小視。

　　工信部裝備司披露，據(jù)不完全統(tǒng)計，從2008年10月至2009年2月，全國共撤銷船舶訂單110艘、274萬載重噸，約占手持船舶訂單總量的1.4%。其中，今年1-2月共撤銷船舶訂單13艘、66萬載重噸。

　　與此同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，前兩個月我國造船完工量繼續(xù)保持快速增長。據(jù)統(tǒng)計，1-2月全國造船完工量342萬載重噸，同比增長42%；新承接船舶訂單66萬載重噸，同比下降91%；手持船舶訂單20265萬載重噸，同比增長15%。

　　“由于市場低迷，船企都在抓緊生產(chǎn)，以求早日交船回款，因此造船完工量大幅增長在意料之中。”中信建投機械行業(yè)高級分析師高曉春認為，從上述數(shù)據(jù)來看，船舶訂單實際撤單量并不大，其占比遠低于此前市場的猜測，對整個造船業(yè)提振信心很有利。

　　“一般而言，船舶訂單撤單量占比在2%以內(nèi)都是比較正常的。”他進一步分析表示，從上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)的時間段來看，恰恰是全球造船業(yè)大幅下滑階段，但是似乎撤單量卻并沒有很糟糕。

　　高曉春同時指出，由于是不完全統(tǒng)計，實際撤單量肯定大于公布數(shù)據(jù)，而從全球手持訂單量來看，環(huán)比已經(jīng)連續(xù)6個月下滑。目前全球手持訂單量已由去年8月底61067萬載重噸，下滑至今年2月底的56715萬載重噸，造船市場仍處于極度低迷期。

　　對此，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜更為謹慎。他指出，上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)不但不能樂觀理解為整個船市撤單風險不大，反而預示著未來撤單風險在增加。

　　“在短短5個月的統(tǒng)計時間中已經(jīng)確定有110艘船撤單，這個數(shù)量僅是不完全統(tǒng)計的結(jié)果。”包張靜指出，事實上目前許多船東與船企正在就是否撤單在博弈，未來風險有可能逐漸顯現(xiàn)。

　　包張靜還指出，從目前數(shù)據(jù)來看，3月份全球僅僅新簽訂單5條船，訂單量不過30-40萬載重噸，仍處于“停滯”階段，且沒有回暖的跡象，因此不能盲目樂觀。

　　高曉春同樣表示，未來整個船舶業(yè)撤單和拖期風險仍不可小視。“特別是在目前沒有像樣的新船成交的情況下，新船價格“底線”很不明朗，就難以估算未來船東撤單的壓力究竟有多大。”

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