3月10日，財政部會同有關部門制定的《汽車摩托車下鄉實施方案》(以下簡稱《方案》)正式公布。“汽車下鄉的具體實施細則目前還正在制定中，很快就可以公布。”3月 25日上午，山東省經貿委產業政策處副處長王桂強接受采訪時表示，從國家已經出臺的汽車下鄉政策來看，北汽福田諸城汽車廠、唐駿歐鈴、東安黑豹等省內大部分輕型貨車生產企業都可以受益。

　　換購補貼有多大吸引力

　　根據《方案》，不同于家電下鄉需要產品招標，此次實行的是普惠制，即只要符合條件的都進行財政補助。

　　按照《方案》，今年3月1日至 12月 31日，農民將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車，每輛輕型載貨車將獲得不高于5000元的購車補貼，另加不高于3000元的報廢補貼；購買微型客車，每輛將獲得不高于 5000元的購車補貼。今年2月1日至2013年1月31日，每購買一輛摩托車，將獲得售價 13% 、不高于650元的購車補貼。

　　《方案》中所稱三輪汽車指原三輪農用車；低速貨車指原四輪農用車；輕型載貨車指總質量大于 1.8 噸但不超過6 噸、至少四個車輪且用于載貨的機動車輛；微型客車指發動機排量在1.3升及以下、至少四個車輪且用于載客的機動車輛(不含轎車)。

　　有關人士分析認為，這一方案從總體上看有很大積極作用，但具體效果會怎樣還有待觀察。

　　換購補貼到底有多大吸引力？據介紹，目前山東省三輪汽車或低速貨車報廢數量正常每年在2萬輛左右，量不是很大。同時，三輪汽車或低速貨車在農村市場的用處較輕型載貨車更大，田間地頭到處可見，且價格都在1萬元以下，而輕型載貨車單價一般在3萬到4萬元。“為了補貼，農民難道就去買輛價格更高但用處不一定更大的輕卡？”有關人士有疑慮，“微型客車適合農村生產和路況嗎？”

　　而摩托車在大部分農村市場早已呈現飽和態勢。“每輛補貼13% 、最高650元，考慮到摩托車的售價一般在兩三千元，這已經是個較高的補貼。”但值得注意的是，電動車在農村市場已經逐步替代摩托車的作用，“原來結婚買摩托車，現在是電動車”。“電動車還沒有納入國家目錄，自然不享受補貼。”省經貿委有關人士表示。

　　另外，農村有相當部分三輪四輪農用車沒有合法登記掛牌，不掛牌的農用車自然無法拿到合法的報廢手續。如此一來，部分農民難以享受到相應的補貼政策。

　　“農村是個很大的市場。汽車下鄉要切實發揮作用，說到底還是要真正符合農民需要。”王桂強表示。

　　諸多利好刺激汽車產銷兩旺

　　有關數據顯示，進入2月份以來，受一系列政策刺激和擴大內需項目拉動，我省汽車行業呈現出產銷兩旺、強勁增長的發展勢頭。2月份，全省企業生產輕型貨車 41532萬輛，環比增長89.42% ，同比增長 74.99% 。記者了解到，目前，北汽福田諸城汽車廠、東安黑豹等企業一直是在滿負荷生產，產品呈現供不應求局面。

　　輕型貨車、微型客車和摩托車的主要市場在縣鄉。王桂強認為，國家取消養路費、開征燃油稅政策及油價下降，有效降低了使用成本，激發了百姓購車熱情。另外，大量農民工返鄉創業，一定程度上也增加了汽車需求，“其中取消養路費是銷售火爆的最重要因素”。

　　目前，我省財政部門仍在制定汽車下鄉的具體實施細則，全省還沒有一例汽車下鄉補貼發生。但一則由國家發改委發布的本月 25日起汽、柴油漲價通知，給還在襁褓中的實施細則及其效果帶來一定挑戰。

　　國家出臺《汽車產業調整與振興規劃》、實施降低購置稅、取消養路費、開征燃油稅等一系列政策，旨在鼓勵汽車消費、擴大內需。“2月份以來，全省重點汽車產品市場形勢明顯回暖，充分說明了這些政策的重大推動作用。”王桂強表示。

　　主要由成本、費用推動的火爆銷售遭遇可能的用車費用上升，從政策層面來說構成“前一腳踩油門后一腳踩剎車”的態勢，“對農民來說，購車后的主要支出是油錢，油價上漲可能會降低購買期望”。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。