東星航空被強(qiáng)制停航之后，公司總裁蘭世立已被監(jiān)視居住。過于大膽的資金運(yùn)作，緊張的政企關(guān)系，還有他自身倔強(qiáng)、狂狷的性格，最終壓垮了這位"民營航空狂人"。

　　新聞背景

　　東星航空停飛總裁被監(jiān)視居住

　　�� 3月17日下午，武漢市人民政府召開會(huì)議，商討東星航空停航后的善后事宜。會(huì)議透露，東星航空目前欠債約5億元，其自身已無力解決困局，武漢市政府正積極采取措施，近期將提出解決辦法。

　　東星航空是中國第4家獲準(zhǔn)籌建的民營航空公司，注冊(cè)資金3.06億元，主要經(jīng)營航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。去年上半年的燃油價(jià)格高漲以及下半年的航空需求銳減，使中國民航業(yè)陷入了多年未有的“冬天”。東星此前一直就股權(quán)出售問題與國航母公司中航集團(tuán)進(jìn)行磋商。

　　在今年“兩會(huì)”期間，國航董事長兼中航集團(tuán)總經(jīng)理孔棟透露，中航集團(tuán)收購東星航空一事將在月內(nèi)完成。然而，東星航空董事會(huì)在3月13日晚發(fā)布聲明稱，拒絕與中航集團(tuán)合作。

　　3月15日，東星航空被強(qiáng)制停航之后，公司總裁蘭世立在珠海機(jī)場被警方控制，目前已被帶回武漢小范圍監(jiān)視居住。據(jù)說蘭世立試圖從珠海出境的原因是“債務(wù)纏身”。

　　而東星航空一名高管說：“蘭世立現(xiàn)在仍然在武漢，也不能說是被拘留或者被監(jiān)視居住，有關(guān)方面只是不希望他離開武漢。現(xiàn)在有關(guān)部門還在做他的工作，希望能讓東星航空繼續(xù)與中航集團(tuán)合作。”

　　(綜合《新京報(bào)》、《上海證券報(bào)》、《每日經(jīng)濟(jì)新聞》)

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　　我國現(xiàn)有七家民營航空公司

　　從2005年3月11日國內(nèi)首家民營航空公司奧凱航空首飛開始，目前我國民營航空公司有七家：鷹聯(lián)航空、春秋航空、奧凱航空、東星航空、合肥聯(lián)華航空、上海吉祥航空、華夏航空。大多數(shù)民營航空公司走的是廉價(jià)航空的道路，或者是冷僻的支線航線。沒有優(yōu)勢航線和財(cái)力支撐的民營航空公司整體經(jīng)營情況并不樂觀。

　　能說會(huì)道的小個(gè)子

　　蘭世立個(gè)子不高，一米六零，當(dāng)著員工的面，他坦然自稱“個(gè)子矮”。

　　上大學(xué)時(shí)，蘭世立因?yàn)樯砀叱３２槐蝗俗⒁狻?/p>

　　想引人注意的蘭世立，20年后真的成為名人。

　　“他很聰明，智商很高，能說會(huì)道。”3月17日，一名跟隨蘭世立多年的同事說。

　　3月5日，在東星集團(tuán)內(nèi)刊《東星報(bào)》頭版的常設(shè)欄目“總裁言論”里，蘭世立對(duì)美國新任總統(tǒng)奧巴馬的評(píng)價(jià)，多少流露出他對(duì)語言能力的重視。

　　“美國出一個(gè)黑人總統(tǒng)是件很難的事情，就是因?yàn)樗�的個(gè)人魅力，這個(gè)魅力準(zhǔn)確來講，就是演講的魅力。他只是用語言將自己所學(xué)的、所積累的資訊和專業(yè)知識(shí)告訴美國人民，如果他當(dāng)總統(tǒng)美國會(huì)怎樣。”

　　而在武漢一名熟識(shí)蘭世立的媒體記者眼中，“蘭世立五六個(gè)小時(shí)的演講根本不用演講稿，可連續(xù)進(jìn)行70多小時(shí)的談判。”

　　蘭世立公開的解釋是，“能夠忽悠也是一種能力。”

　　到天上“追夢”的人

　　東星集團(tuán)涉足餐飲、旅游、房地產(chǎn)和航空業(yè)等領(lǐng)域，幾乎每位新員工都要上一門必修課，就是讀東星內(nèi)部出版的《總裁語錄》一書。

　　“當(dāng)初如果我一直在省機(jī)關(guān)工作，就斷送了一個(gè)湖北首富。”書里，多是蘭世立自己對(duì)于生活、工作的感悟。

　　這位“湖北首富”受到媒體更多的關(guān)注，開始于2003年。

　　“非典”之年，旅游業(yè)遭受重創(chuàng)，各大旅行社基本不再購買旅游車。

　　蘭世立干了一件讓人震驚的事，一次性買了近百輛旅游大巴。

　　“他瘋了。”3月18日，武漢一家旅行社老總回憶，當(dāng)時(shí)很多人說蘭世立是“錢多了燒得慌”。

　　之后，蘭世立又開始了航空夢想。

　　2005年6月，蘭世立一拿到民航總局的批文，就拋出了20架飛機(jī)的采購計(jì)劃，而東星航空公司的初始注冊(cè)資本是8000萬。

　　5個(gè)月后，東星與空客簽下購買10架飛機(jī)的協(xié)議。

　　現(xiàn)實(shí)的情況是，號(hào)稱有30億資產(chǎn)的東星集團(tuán)，至今還在租借的寫字樓里辦公。

　　不怕上榜的富豪

　　蘭世立很多做法，在屬下看來有些不可思議。

　　為了進(jìn)軍航空業(yè)，蘭世立一度借下高利貸。

　　“他欠下的債務(wù)，不少是高利貸，利率甚至超過了10個(gè)點(diǎn)。這非常瘋狂。”有知情人士稱。

　　“死都想過，世上再無不可想之事。”《總裁語錄》里記下了蘭世立這句話。

　　2005年，蘭世立首次以20億元的身家，位列福布斯中國富豪榜的第70位。

　　在福布斯通知蘭世立將其納入視野時(shí)，有人勸蘭世立不要上福布斯富豪榜。原因有二：一是中國乃至湖北比你有錢的人不知道有多少，但是人家都沒去，你的財(cái)務(wù)這么緊張還去搞這個(gè)，容易樹敵；二是身家這么高，你交了多少稅？上榜后肯定會(huì)招致稅務(wù)部門的嚴(yán)查。

　　蘭世立并不在意這些。

　　一名接近蘭世立的人士稱，蘭世立是此次金融危機(jī)在湖北的最大受害者，不然他上市成功的可能性非常大。

　　處事有時(shí)很幼稚

　　在《總裁語錄》里，蘭世立有這么一個(gè)觀點(diǎn)，“個(gè)性太強(qiáng)，容易折斷；個(gè)性太弱，就任人蹂躪。”

　　但在很多武漢人的眼里，成為名人之后的蘭世立，有些張狂和偏執(zhí)。

　　18日，長江日?qǐng)?bào)一名記者回憶，在武漢舉辦的一次高規(guī)格經(jīng)濟(jì)論壇上，蘭世立公開對(duì)湖北的投資環(huán)境表示異議。而主席臺(tái)上，湖北省一名重要官員在座。

　　“湖北的投資環(huán)境不好，那你的航空公司怎么辦下來的啊？”會(huì)上，當(dāng)著眾企業(yè)家和媒體記者的面，該官員直斥蘭世立。

　　2008年，蘭世立還做了一件在很多熟人看來很幼稚的事情。

　　因一筆債務(wù)糾紛，蘭世立為了給武漢市交委施加壓力，連續(xù)一個(gè)星期派出百余名員工到交委辦公樓前靜坐。

　　“這么跟政府對(duì)著干，他太張狂了。”上述知情人士說，蘭世立逐步與地方政府交惡。

　　一個(gè)顯著的變化是，在東星的活動(dòng)中，湖北及武漢兩級(jí)政府官員的身影越來越少。

　　東星航空市場部一名陳姓經(jīng)理介紹，春節(jié)前，蘭世立曾多次表示要把總部搬離武漢，下家瞄準(zhǔn)鄭州，并多次前往鄭州談判。

　　東星航空并購事件紛擾之時(shí)，蘭世立在消失前對(duì)公司員工說的最后一句話是，“打死我都不會(huì)簽字。”

　　(據(jù)《新京報(bào)》)

　　■人物簡介

　　湖北武漢人，1966年6月出生，1990年畢業(yè)于武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)系，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士。現(xiàn)任中國東星集團(tuán)有限公司董事局主席、總裁，全國工商聯(lián)旅游業(yè)商會(huì)副會(huì)長，中國企業(yè)家協(xié)會(huì)常務(wù)理事。

　　1990年，從武漢大學(xué)畢業(yè)，在湖北省政府機(jī)關(guān)工作，同年轉(zhuǎn)到海南省政府機(jī)關(guān)工作。

　　1991年，回武漢創(chuàng)立東星電子有限公司。

　　1992年，開始進(jìn)軍房地產(chǎn)行業(yè)。

　　1993年，進(jìn)入旅游業(yè)，成立了東星旅游公司。

　　2005年，獲得中國民航總局批準(zhǔn)，籌建中國東星航空公司。

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　　蘭世立現(xiàn)象折射國有和民營差異

　　在前幾年，趁政策稍微松動(dòng)之機(jī)“擅自闖入”民航業(yè)的民營資本，從冒頭之日起就一直受到國有航空公司的擠壓。如今，正是金融風(fēng)暴肆虐之際，既無法取得政府注資，又無法獲得銀行貸款的民營航空公司，恐怕最終難以逃脫被“驅(qū)逐出境”的下場。

　　作為同樣虧損的航空公司的老總，東航總經(jīng)理劉紹勇春風(fēng)滿面地登上了“2008央視經(jīng)濟(jì)年度人物”頒獎(jiǎng)臺(tái)，而在春寒料峭中，東星航空董事長蘭世立卻絞盡腦汁四處求援。

　　在中國民航業(yè)，眾多航空公司及其老總之所以遭遇不同的境況，根本原因就是在于國有資本和民營資本的“水土差異”。

　　在過去30年時(shí)間里，弱小的民營資本一直試圖挑戰(zhàn)強(qiáng)大的國有資本，比較典型的“戰(zhàn)役”有1987年的反對(duì)“雙軌制”、1996年的“國退民進(jìn)”浪潮、2003年的民企“重型化”運(yùn)動(dòng)等，但其凌厲攻勢在一次又一次的宏觀調(diào)控和政策傾斜面前土崩瓦解。

　　電信、電力、能源、金融、民航等幾大產(chǎn)業(yè)，是國家明文規(guī)定的國有資本壟斷產(chǎn)業(yè)，自然不會(huì)輕易讓民營資本覬覦。在前幾年，趁政策稍微松動(dòng)之機(jī)“擅自闖入”民航業(yè)的民營資本，從冒頭之日起就一直受到國有航空公司的擠壓：東星航空2006年5月剛成立伊始，便遭到了八大國有航空公司聯(lián)手各大旅行社、機(jī)票代理商發(fā)出的“封殺令”；同樣采用了“旅游+航空”模式的上海春秋航空，在上海至煙臺(tái)航線上推出199元特價(jià)機(jī)票，但僅僅4周就被迫取消；而基地在天津的奧凱航空在首航時(shí)，也曾遭遇過其他航空公司的聯(lián)手抵制……如今，正是金融風(fēng)暴肆虐之際，既無法取得政府注資，又無法獲得銀行貸款的民營航空公司，恐怕最終難以逃脫被“驅(qū)逐出境”的下場。

　　當(dāng)然，即使沒有這一輪氣勢洶洶的金融風(fēng)暴，也沒有這一波咄咄逼人的國有壟斷化浪潮，蘭世立照樣危機(jī)四伏——他左支右絀的經(jīng)營、漏洞百出的管理、無所忌憚的行事、目空一切的為人，都將成為他自己的“絆腳石”。(據(jù)《南方周末》)

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