鷹聯成為國內首家改姓“國有”的民營航空公司

　　新鷹聯將以西南支線市場為主打方向

　　就在東星、奧凱等國內民營航空為股權問題劍拔弩張、一籌莫展之際，四川航空集團公司(簡稱“川航”)昨(17)日宣布，向鷹聯航空注資2.286億元，持有鷹聯航空76%股權。至此鷹聯航空成為國內首家改姓“國有”的民營航空公司。

　　此外成都華鷹投資咨詢有限公司、廣東空港信息科技有限公司等5家公司，也成為新鷹聯的股權組成人，新鷹聯的注冊資本達3億元。

　　川航資深高管掛帥新鷹聯

　　重組之后的新鷹聯是什么模樣？改姓“國有”之后，鷹聯曾經的管理層和員工將何去何從？對此四川航空執行總裁、現任鷹聯航空總經理李海鷹為大家揭開了新鷹聯的神秘面紗。

　　“新鷹聯不僅將沿用老鷹聯的標識，同時老鷹聯的員工以及主要管理層人員都不會變。”李海鷹介紹，鷹聯航空于昨日下午召開了第四屆第一次股東和董事會，選舉產生了新一屆董事會。李海鷹透露，新鷹聯的董事長和總經理都將由川航資深管理層高管出任，而他本人及川航董事長藍新國都不會擔任新鷹聯的負責人：“目前相關人員都已確認，在完成行政手續后，將會在第一時間與股東以及董事會成員見面。”

　　昨晚記者從知情人士處打探到，新鷹聯管理層名單將于今日正式出爐。

　　原股東遭受重創無力自救

　　“川航此次重組鷹聯，前后總共只用了4個月時間。”李海鷹直言，早在去年成都雙流國際機場向鷹聯發出最后通牒的前一個月，鷹聯就已經開始著手重組事宜。此次新鷹聯的重組，原占股約43%的廣東鷹聯投資有限公司退出了新鷹聯，李海鷹稱“鷹聯航空原有股東早在去年下半年便開始自救，但股東們的原產業由于各種原因也遭受到重創，無力回天。”

　　鷹聯航空自2004年成立至今，就一直處在“資金危機”中，頻頻響起運營“警報”。

　　截至去年年底，國內民航業虧損達240億元，鷹聯航空的虧損則達到1個億。在目前鷹聯航空運營的5架飛機中，因為資金原因已有兩架停運，而原有的成都—杭州、成都—南京、成都—廣州，以及成都—杭州—大連等多條熱門航線也相繼停飛，航線由最初的23條縮減到14條，整個公司都處在負資產陰云的籠罩下。

　　新鷹聯·未來

　　航線改造 要做西南“支線王”

　　“未來新鷹聯不會是大航空公司的‘縮水版’和‘山寨版’，而將是以支線航線為主的一家新型航空公司。”李海鷹表示，在新鷹聯的股東會和董事會上，大家對新鷹聯的未來發展制定了新的規劃，將會以西南支線航空市場為主要發展方向，同時綜合四川航空的航線、航權、運力資源和管理優勢，進一步拓展干線市場，成為一家多元化、多種類經營的新型航空公司。“目前，國內民航業將80%的運力投向了20%的機場，而80%的運力放入機場只得到了20%的運力投放，西南地區支線市場豐富，未來的鷹聯一定要占領這個高地。”李海鷹表示，新鷹聯將繼續沿用原有標識，并將在本月底開通成都至麗江航線的同時，陸續恢復成都至杭州、成都至廣州、成都至南京等停飛航線。按計劃，新鷹聯將在今年7月引進一架空客A320系列飛機，使整個鷹聯航空的飛機架數達到6架，并與四川航空開始進一步的深度合作。

　　早報記者孟梅胡鏹文攝影李國東

　　新鷹聯·過去

　　●2004年6月17日，國內首家民營航空公司鷹聯航空成立，注冊資本金只有8000萬元，后又經過了3次增資，股東則變更了至少7次。

　　●2005年7月26日，鷹聯航空首航，此后一直處于虧損狀態。

　　●2006年秋天，鷹聯航空當時的實際投資人之一偉高達 (上海)投資咨詢公司以挪用資金為名，將鷹聯航空告上了法庭。受理該案的成都中院不久便將鷹聯航空的賬號凍結。

　　●2008年11月末，四川機場集團公開發布消息稱，自2007年3月的20個月里，鷹聯航空共拖欠起降服務費等費用總額3045萬元，并決定逐步采取停止服務等措施對其實施制裁。

　　新聞鏈接

　　民營航空風雨飄搖

　　自2003年以來，我國民營航空便一直保持較好的發展勢頭，春秋、鷹聯、東星等民營航空公司如雨后春筍般紛紛冒出。不過時間到了2008年，在金融海嘯、地震災害、航油價格飛漲以及航空資源稀缺等負面因素的沖擊下，實力本就弱小的民營航空公司，其發展之路變得舉步維艱。在面臨嚴峻的現金流壓力的背景下，民營航空欠機場起降費、欠中航油燃油費、欠飛機租賃費的消息不斷見諸報端。

　　由于受到航空市場低迷影響，包括奧凱、東星和鷹聯等多家民營航空公司相繼陷入危機。就在3月15日，東星航空又遭停飛：在與中航集團的收購談判破裂后，民航中南地區管理局同意了武漢市人民政府提出的關于暫停東星航空公司運營的請求，該公司暫時停止運營。

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