據來自相關渠道的消息，日前，一個由北京市政府牽頭組成的并購團隊已經與德爾福正式接觸，就德爾福準備剝離的非核心業務：包括制動、懸架等展開收購談判。

　　德爾福在破產保護下已經經營了三年，北京市希望談判收購上述資產，推動北京的汽車零部件產業升級。據參與此次并購德爾福的知情人士透露，北京國資背景的北汽控股、北京海納川，以及天寶集團等部分民資零部件企業都參與談判。如果條件合適，不排除整體并購德爾福的可能。

　　北京市對汽車零部件產業的發展規劃要求是，希望零部件產業能夠定位在高端，做高技術含量和高附加值的汽車零部件。借助海外的金融危機，實現短期之內移植到北京，做強做大北京汽車零部件產業。

　　知情人士表示，做大北京汽車零部件產業，北汽控股的平臺及資源有限，所以北京政府希望有實力的一些零部件企業也參與到北京汽車零部件的整體布局中來。

　　聯合收購德爾福

　　3月16日，德爾福中國公司溝通及公共事務相關人士表示，德爾福非核心業務進行出售并不是新聞，這些業務將會采取關、停、并、轉的方式處理，主要發展核心業務符合德爾福的長期利益。

　　德爾福目前的核心業務包括，電子與安全、動力總成、熱交換、售后服務、電子電器架構以及管理海外業務的投資公司。除此之外的非核心業務包括，制動、懸架、底盤及轉向系統等。

　　“德爾福的任何一塊資產對我們都是有用的，其技術優勢要比我們領先15年。”上述知情人士表示。

　　為了能夠和首都北京的地位相符合，北京提出了引進高技術含量、高附加值、少污染、低能耗的零部件產品的布局，并不是所有的汽車零部件都在引進的范圍之內。

　　2008年8月26日，北汽控股與北京市國有資產經營有限責任公司簽訂了發起設立北京海納川汽車部件股份有限公司框架協議書，雙方投資的股本總計10億元人民幣。其中北汽控股以旗下優質零部件企業的股權和其他資產約6億元入資，北京國資公司以現金4億元入資。

　　北京海納川公司定位于，北京汽車零部件產業的統一規劃和發展平臺。因為北京市在想要發展高端汽車零部件產業，并沒有太多的平臺和資源，必須走聯合民企的路線。

　　北汽以及海納川聯合包括天寶集團等坐落在北京的民營零部件企業，其主要目的是將德爾福移植到北京。收購方式可能是：在北京市政府牽頭下，聯合各個公司對德爾福進行整體收購，然后各公司分別購得制動、懸架等資產后，再移植到北京進行生產。

　　“但是這種操作并沒有進入實質性階段。”上述知情人士強調，“很多企業都在與德爾福接觸，最終能不能夠成功還不知道。”

　　改變北京汽車空心化局面

　　零部件產業一直是北京汽車的軟肋，在北汽控股旗下的北京現代、北京奔馳和北汽福田等各整車廠快速發展的同時，北京汽車零部件產業并沒有跟上主機廠的腳步。

　　目前北京的汽車零部件產業幾乎處于配套的最低端，大部分是低技術含量的產品，甚至都難以進入北汽控股旗下整車廠的配套環節。例如北京奔馳、北京現代的配套基本全部掌握在外方手里，北汽福田所有的核心零部件基本上都不是自己的。

　　奧運會之后，北京也提出了打造首都經濟的概念。中共北京市委十屆五次會議對工業戰線提出的目標任務是打造千億級企業，在首鋼搬遷到河北曹妃甸之后，首都經濟的下一個千億元“航母”只有依靠北汽控股來完成。

　　與此同時，北京還希望首鋼能夠介入汽車零部件產業的發展規劃中，此前有消息稱天寶集團將與首鋼合作，準備組建新公司進入零部件下游產業。但據了解，目前雙方仍是接觸階段。

　　中國汽車工業咨詢公司副總經理張明，是北京汽車零部件規劃方案起草人之一。他認為，北京汽車零部件確實需要找一個像德爾福這樣的公司，因為在零部件產業上，一汽、上汽和東風都有自己的主供零部件體系，北京卻沒有強大的技術支持，需要發展自己的零部件產業來和北京汽車工業的地位匹配。

　　在移植國外的先進技術后，北京汽車零部件工業希望能夠滿足北京當地整車廠的供貨需要，尤其是重點扶持具備與整車廠同步開發能力的零部件企業，打破外資壟斷供貨的格局，提升汽車工業的“實心化”進程。

　　按照目前汽車產業振興規劃的要求，只有做大規模才有可能進入國家重點鼓勵和扶持的行列，所以北汽控股也希望通過并購來實現做大規模的目標。

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